雖然6月至7月份中國甲醇單月進口量未有預期中的增多，但8月份同樣難有明顯增多的跡象。畢竟從6月中旬至今大概一個半月的時間以來中國甲醇外盤一直處於“一潭死水”中無法自拔，雖然少數重要下游以及貿易商曾經試圖通過主動報盤或者施加壓力迫使外盤基準價格出現一定的下浮，但反反覆覆始終難有較大變化，加之6月底至今東南亞價格持續維持高位，和中國價格套利空間逐步拓寬，這給予進口商已一定的轉口契機，畢竟近段時間以來，中國已成為亞洲區域價格“低窪地”，除去固定的長約合同交付以外，其他外盤現貨資源並不願意再來中國，外商與其“坐以待斃”不如直接轉口套利避險。另外近期8月份進口紙貨和國產送到價格差價達到180-220元/噸附近，在巨大的差價面前，也直接導致國內進口商和下游工廠縮減進口量的介入。這同樣在一定程度上限制了國外進口貨源的流入量。因此8月我國甲醇進口量難有大幅提升預期。
據不完全統計，預估7月份我國甲醇進口量在56.55萬噸，較6月份進口量（45.9萬噸）上漲10.65萬噸，漲幅在23.2%。7月份出口量預估在2.2萬噸，較6月出口量（0.6萬噸）上漲1.6萬噸。7月出口方面，東南亞貨源緊缺、生物柴油需求強勁和在進口成本居高不下等等影響，部分進口商多選擇去往發貨去東南亞減虧獲利，7月份從華南保稅貨轉口至東南亞預估在1.6萬噸，從江蘇太倉保稅貨轉口至東南亞預估在2000噸，從內地貨源出口至東南亞預估在4000噸。7月進口方面，首先從到港區域來看，江蘇地區到港量在25.07萬噸，其中連雲港下降明顯，受到7月份連雲港地區重要烯烴裝置停車檢修影響，整體7月份連雲港僅進口到港4.06萬噸，且太倉陽鴻石化有4.97萬噸進口船貨是從寧波、華南和連雲港地區三地改港到此卸貨入庫。華南地區預估7月份到港在14.38萬噸，浙江（寧波和乍浦）預估在17.08萬噸，重要下游工廠仍舊大量買入國產貨源置換進口船貨；從產消國來看，7月份伊朗、沙特和馬來西亞貨源增多明顯，7月份伊朗到港量在24.71萬噸，沙特預估在12.48萬噸，馬來西亞預估在6.6萬噸，而阿曼、南美洲和文萊貨源積極縮減，7月份阿曼到港量預估縮減至2.8萬噸，7月份南美洲（特立尼達）幾乎未有甲醇發往中國，文萊縮減至1.63萬噸。
對於8月份，受到中國區域為全球價格的“低窪地”，東南亞韓國等地多存在需求缺口，中東等地船貨直接發往東南亞歐洲韓國等地區域套利積極縮減往中國的現貨發貨量，但8月份北美和南美洲貨源較7月份發往中國貨源增多，而8月份北美預估到港量在2萬噸，南美洲（特立尼達）預估8月到港量在4.2萬噸，而馬來西亞、沙特等地貨源發往中國貨源大幅縮減，因此預計8月份甲醇進口量在52萬-54萬噸附近。而8月份出口方面，初步預估有3.2萬-3.5萬噸船貨出口至東南亞區域（其中華東和華南等地或將仍有部分船貨繼續出口或轉口至東南亞地區獲利）。後期可密切關注8月份內地（西北、西南、關中和河南安徽等地）流入沿海地區實際數量以及汽運以及船運的運力情況。
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