臨陣換將乃兵家大忌。面對已處於微增長狀態的中國車市，現代-起亞銷量不爽就『換人』的作風，對韓系車的未來是好是壞？一切交由市場評斷。
文｜乖乖虎
圖｜來源網絡
北京現代總經理又換人了。
7月25日，韓聯社公佈，現代汽車集團新任副社長尹夢鉉將出任北京現代汽車有限公司總經理一職。這是北京現代7年內迎來的第7位總經理。
自2011年11月，執掌北京現代長達十年的盧載萬離任後，北京現代便切換到『一年一換總經理』的模式中。
7年裡，擔任過北京現代總經理的高管有白孝欽、崔成起、金泰潤、李丙皓、張元新、譚道宏，其中任期最長的只有一年四個月，張元新和譚道宏任期都未滿一年。
『中國通』為何被調離？
與前幾任相比，素有『中國通』之稱的譚道宏去年就任北京現代總經理時，扮演的是救火隊長的角色。
彼時，北京現代銷量大幅下滑，中韓雙方矛盾激增，甚至出現了因零配件供應鏈斷裂導致的停產事件。危局之下，具有中國血統的華僑譚道宏臨危受命，現代汽車希望由他來打破中韓之間的矛盾僵局。
譚道宏上任後也立即與各大媒體見面，頻頻對外發出，北汽與現代將共渡難關的信號。在溝通過程中，一貫強勢的韓方也開始逐漸採納中方意見，比如重走性價比路線、停止多代同堂策略、重視品牌力的打造等等。
從去年下半年開始，北京現代又重新找回了自己的定位，不再試圖與處於一線陣營的大眾品牌叫板，開始逐漸接受與自主品牌『拼刺刀』的現實。
憑藉史無前例的低價和更新的產品配置，北京現代今年銷量回暖勢頭明顯。數據顯示，今年上半年，北京現代累計銷售33萬輛，同比增長26.2%，位列合資車企銷量排行榜第5位。其中，『D+S』車型累計銷量佔比超過55.7%。作為主力車型的領動累計銷量突破10萬輛，同比增長超兩倍。北京現代算是走出了去年的銷售低谷。
儘管如此，面對全年95萬輛的銷售目標，北京現代上半年也僅完成了三分之一左右，下半年銷售壓力依然巨大。難道這是現代汽車將譚道宏調回總部的原因？
立下『軍令狀』的蘇南永也走了
除了譚道宏，同樣有『中國通』之稱的蘇南永也被調回韓國任職，起亞汽車新任副社長陳炳振將擔任東風悅達起亞總經理。
蘇南永與譚道宏一樣，也是於去年臨危受命，重返東風悅達起亞擔任總經理，扮演『救火隊長』的角色。彼時，東風悅達起亞銷量跌至谷底，經銷商集體『反水』，局面也是十萬火急。
情急之下，在東風悅達起亞有過8年任職經歷的『老將』蘇南永重返中國市場，一方面緩解經銷商矛盾；一方面對東風悅達起亞的幹部進行減薪，立軍令狀共渡難關。
蘇南永在總經理就任儀式上曾表示，重新擔任東風悅達起亞總經理，是為了實現東風悅達起亞2020年產銷100萬輛的目標，將從擴大銷售、確保收益性和變化革新三個方面推進。
如今，東風悅達起亞剛剛有了回暖勢頭，蘇南永就再次被現代汽車總部調回，那個100萬輛的目標，恐怕他也難以幫助東風悅達起亞完成。
韓系車會不會再陷危局？
值得注意的是，此次接任譚道宏和蘇南永的兩位高管，均是現代汽車和起亞汽車新任副社長。這或許意味著，現代-起亞對中國市場將有新的思考和佈局。
事實上，因全球銷量下滑，現代汽車的市值已經跌至8年來最低點。來自韓國證券交易所的數據顯示，今年7月，現代汽車股價曾收於119500韓元（合107美元），為2010年4月19日以來的最低收盤價。現代汽車的市值也因此降至26.9萬億韓元（合241億美元），在韓國主要股市的上市公司中排名第六。
由於中國已經是現代-起亞汽車最大的海外市場，所以韓系車在中國的『遭遇』已經直接對現代汽車的市值產生影響。
而就在今年韓系車已出現回暖勢頭的關鍵時刻，現代-起亞再次做出『換人』舉措，這意味著兩大韓系合資車企都將面臨團隊重新融合、戰略再次調整的問題。臨陣換將乃兵家大忌。面對已處於微增長狀態的中國車市，現代-起亞銷量不爽就『換人』的作風，對韓系車的未來是好是壞？一切交由市場評斷。
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