呱呱把拔
這個問題其實關係到民用航空的兩個方面原因：
第一、民航發展早期，都是螺旋槳飛機，飛的也不高，都是在雲層一下飛行，這樣機艙內設置若干的舷窗就能夠讓乘客欣賞俯視大地的美景，也算是吸引乘客的一種特殊方式。隨著科技的進步，客機飛的越來越高，觀察美景也就是限制在起飛和降落階段，一旦在雲層之上平飛之後，基本上也看不到什麼景色了，但是這樣的舷窗也被傳承下來，否則一個封閉的客艙會讓乘客感到過於壓抑了。
第二，舷窗的設立，其實對於飛機結構設計工程師而言是一個非常反對的事情，因為對於機身而言，這是一個封閉且完整的受力體，需要承受機翼升力和阻力所傳遞過來的力矩和應力，自身還要承受重力、空氣摩擦力以及內部應力等載荷。這種情形之下，還要開口，這對於設計而言就比較麻煩。
為了避免降低機身結構的強度，這種舷窗大小和規格就會受到嚴格的限制，具體尺寸都是經過力學計算而得來的，還要經過地面試驗來最終確定。從設計角度出發，最理想的是“圓形舷窗”，但是現在都是普及成為矩形，這樣的處理能夠在有限的座位空間下，通過向上和向下擴張的方式，來為乘客提供一個更大的舷窗；否則如果是一個圓的舷窗，經濟艙前後座位間距還要加大，那樣航空公司就不願意了。
而且，注意一個細節，所有舷窗的四個角，都是設計成為圓滑過渡的，而不是規規矩矩的直角，這就是為了避免在這個地方出現“應力集中”現象，否則做成直角過渡，這個地方就容易出現裂痕。
此外，還有一個現象，越是速度快的飛機，舷窗會設計的更小，這也是因為安全問題。
所以，之所以這樣設計處理，都是在確保安全的前提下，儘可能的為乘客提供一個舒適的客艙環境。
OK，關於問題就回答到這裡吧。😊
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老鷹航空
飛機上的大部分的設計和規定都是為了乘客的安全而制定的。隨著飛機的發展，飛機越飛越高，而高空中大氣稀薄，為了使人們在機艙內保持舒適度，飛機艙內要保持地面的大氣壓，機身就承受著巨大的壓力，這就要求飛機結構具有很強抗壓強度。
目前飛機的機體是由縱向構件(析梁、析 條)、隔框和蒙皮精密的縱橫交錯在一起。這樣一來，留給窗戶的空間就不多了。當然可以採用強度更好的材料，使窗戶空間更大一點，但這就會增加製造的成本和技術。波音787的機體設計採用的材料是一種複合材料，比傳統飛機的材料具有更強的抗壓性，機體材料升級後，我們可以看到它的窗戶就比一般的客機窗戶要大。因此通過材料升級，飛機的窗戶可以變大，但是商人會考慮的是如何將利益最大化，一般民用客機最考慮的就是經濟性。
別小看飛機上的窗戶，它具有的強度不是一般窗戶具有的，它的材料並不普通，而是丙烯酸類樹脂製成。而飛機的窗戶分為三層，外層是保護內層承受外來物的衝擊，中層備用，防止外層破裂而設置的保險層，內層保溫隔離，起到密封作用。如果你仔細觀察，便會發現窗戶上有個“神秘小洞”，這是為了使中層和外層的氣壓達到平衡，讓所有的壓力都由最外面的那層窗戶承受。打造大窗戶的飛機，其製造成本和技術就會相應的提高。
紫龍防務觀察
這個問題可能每位坐過飛機的都感受到了，但我具體原因可能我們還是不太清楚，現在我們就一起來分析一下，具說飛機窗戶的設計都是有嚴格的要求的，形狀，大小，早年的飛機窗戶大， 結果飛的時間長了，經常出現飛機空中解體的事故，經過調查就是因為側窗的形狀和大小不合適，橢圓形能承受更大的壓力差，所以現在飛機的側窗基本全都是橢圓形的，至於大小，太大，就有可能因為機艙內外的壓力差導致玻璃爆開，輕則坐艙失密，重則導致飛機直接解體。太小，客艙內的採光又是問題，畢竟開燈是要用電的，飛機上能少耗點能源，就能減輕飛機的重量，提高經濟性，經過上面的敘述，我們對飛機窗戶的大小或者是形狀有了一個大概的瞭解，所以不是說飛機上的窗戶想做多大就做多大的！如果你覺得我的分析有道理就請點個贊，或者是在我的評論裡面分享一些你的看法！
