蘑菇Arale954
事实上不是所有的德国🇩🇪车都烧机油，奔驰和欧宝都没用烧机油的问题，只有大众，保时捷，宝马有烧机油的现象，这个主要是发动机设计上的问题，并不是和平常意义上发动机磨损造成的烧机油一样。
大众和保时捷的发动机烧机油，主要是源于发动机的油气分离器工作效果不好，导致很多机油随着废气进入发动机内部燃烧，导致机油损耗量比较大，和发动机本身没有多大关系。 
进过改进以后第三代的EA888发动机已经机油消耗量不大了，现在大众的发动机机油损耗大多都是在1万公里一升左右，这个对于大众旗下的发动机来说已经是相当低的了。售后服务技术总监
所谓德国车烧机油可能是奥迪和宝马赋予的吧。主要 集中在这两款车。
这个主要是体现在这几个方面造成今天的结果。
德国的汽车工业发达，善于运用新的技术，发动机的性能在德国车上体现的淋漓尽致。而且对发动机的调教偏向于高性能。所以对油品的要求比较高。反观日系企业技术比较保守，造成理念更加的注重车里的耐用性，和客户对车辆故障感受。所以力求车辆的可靠性而非高性能。
再次欧洲的的环保法规要求更加的严格，所以逼迫着车企转入发动机排量小型化，涡轮化。而涡轮的应用，对机油的油品是一个考验。所以机油更加容易消耗。
最后问题在于润滑油的本身，车辆在国内和国外的润滑油使用是有区别的。国内的润滑油体系对于油品的认证并不规范，所谓的定制机油层出不穷，像途虎定制的胜牌机油就是类似的例子。品质相比原版的有差距。烧机油的问题自然也就不奇怪了。
车动态
其实所有的车都有烧机油的情况，只是德国车更严重；也不是所有德国车都烧机油，只有大众集团的特别明显；不只是中国的大众车烧机油，我们做过大众Golf运动敞篷一样烧得利害。这应该是跟大众发动机的设计传统和设计理念有关系，不纯粹是技术问题。
一台发动机，理论上会掺烧机油是因为油气分离器分离效果的原因，还有一部分是增压器不稳定等原因。随着技术的进步，大众很多车其实已经克服了这些问题，因为对环保法规的要求越高，烧机油对过法规是非常大的负面影响，这也是为什么大众会有排放门的原因之一。所以现在看来，越是靠后研发的机型，烧机油的现象应该会逐步好转。不过因为烧机油的发动机其实并没有完全停产，或者整改效果不好，所以不管车出到几代，始终存在烧机油的现象。
大家也不用对轻微或者中度的烧机油感到恐慌，只要保养换机油时，机油消耗不要超过半个刻度线（比如：从中刻度到下刻度是可以接受的）就可以了。但是要检查节气门体，如果节气门体油污堆积比较厉害，那么就要向厂家要说法了。
深蓝月华
德国是工业大国，汽车也是举世闻名。德国人以工匠著称，但是汽车也有烧机油的负面消息。堂堂汽车工业大国，机油问题都解决不了？
首先来辟谣，有人说德系车发动机气缸壁上有细细的纹路，使用显微镜才可以看到，这样做活塞运动的时候，纹路可以留下一点机油，增加润滑提升发动机性能减少磨损，保护发动机但是烧机油。这纯属扯淡，我就问这是怎么加工？
并不是所有德系车都是烧机油的，其中大众集团旗下车子偏多一些，包括奥迪、大众等。烧机油的主要原因就是油气分离器工况欠佳，曲轴箱的油气不能够被很好的分离，油气被带到燃烧室烧掉。还有一个原因就是活塞环密封不严格，机油也会窜到燃烧室。检查机油尺机油液位降低，出现烧机油的问题。
大众集团下的车子，烧机油的问题目前已经控制的很好了。大众第三代EA888发动机，采用集成缸盖技术，发动机升温更快。并且改良了活塞环，密封性更好了。还有一个不可忽视的原因，那就是国内外用车环境，燃油品质，空气质量等，存在较大的差异。
科普，汽车烧机油是被允许的，能够控制在0.05L/百公里即可，是不会对发动机造成影响的。平时用车也要养成多检查机油尺的好习惯，有问题及时解决。
小强说说车
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
世界上所有的活塞往复式内燃机都会烧机油，这是活塞往复式内燃机气缸冷却润滑所决定的。
唯一的差别是如何有效的在冷却润滑与烧机油之间进行平衡。
不同汽车设计策略不同机油消耗策略也必然不同，策略的制定来之于开发人员的设计理念与市场呼声。
性能之间的妥协折衷是唯一的法则。
凯腾聚知
所谓的烧机油在我们脑海中断定为只要有机油消耗就是烧机油，这个是不完全正确的。正常保养公里范围之内机油消耗点是正常的，这不算毛病，基本每辆车都有。如果消耗量大的话就是真正的烧机油了。而且并不是每辆德国车都烧机油，就算大众奥迪烧机油出了名的，但是它也有不烧机油的车子。还有烧机油跟自身用车习惯也有关系的。
卖热水袋的小强
是设计问题，但必须这样设计，否则就是机油增多，你选择一下吧。此外只要做好保养，一般都会在接受范围内。迈腾，帕萨特30万公里不大修和正常。有问题的是用车太狠，保养没做好，发动机温度感觉比以前高了，就要及时做一些保养，主要清洗水箱，中冷器等。
