近日，在旁听某汽车金融论坛直播，讲到了“SP资本路径”主题，自然而然地便引申到汽车金融SP的合规问题，结合2018年我国金融监管体制的变化（银监会、保监会合并为银保监，融资租赁公司管理权限由商务部调整至银保监），不禁暗自揣测，下一步汽车金融SP是不是也会走“持牌经营”的路子？
合规性短板——SP财务、税务、法律问题
在谈到SP的资本化之路，谈及合规性问题，主要有三点：财务合规、税务合规、法律合规。
（一）财务合规
1．贷款现金流：SP的放款模式，由资金方放款给SP，再有SP或SP工作人员放款给经销商，因此资金的流向与贷款客户匹配度问题一直难以得到解决。
2．SP一般会有收取的或者代经销商收取的客户手续费，往往这种手续费收入是不开具发票的，入账缺乏依据，且缺乏收取的依据。
（二）税务合规
由于存在收入未能在账面全额体现问题，往往最终会导致包括所得税在内的各项税收征收不实，存在较大的税收漏洞。
（三）法律合规
截至目前，全国SP数量保守估计至少超过一千家，然而，时至今日，却一直没有法律条文对SP的准入条件、经营范围、审批机关予以明确，SP的公司主体形式也是多种多样。
他山之石——保险代理公司的持牌经营之路
当前，在银保监体系内，最成熟、最类似的持牌经营金融主体莫过于保险专业中介。所谓保险专业中介，主要包括保险代理机构、保险经纪机构、保险公估机构。
其中，保险代理机构作为保险公司的产品代理，包括专业代理机构和兼业代理机构两种，其中专业代理机构类似于SP、兼业代理机构类似于同金融机构直接合作的经销商。截至2017年3季度末，全国保险中介机构数量接近2600家，其中包括保险中介集团5家，全国性保险代理公司223家，区域性保险代理公司1549家，保险经纪公司483家，保险公估公司336家。
根据2015年10月19日修订的《保险专业代理机构监管规定》，“设立保险专业代理公司，其注册资本的最低限额为人民币5000万元，中国保监会另有规定的除外”，且“保险专业代理公司的注册资本必须为实缴货币资本”，并由“保监会依法批准设立保险专业代理公司的，应当向申请人颁发许可证”。由此可见，保险代理公司持牌经营门槛已经越来越高。
截止2018年3月26日，国内在新三板挂牌保险中介公司已经达到31家，其中保险代理公司20家，保险代理公司的资本化之路已经打开。
未来之路——SP能否突围上市
上市，对于大部分企业而言，是其发展的重要目标，SP也是如此。目前，国内已经涌现出了如汇通行、东彦信、汇吉邦等大型的汽车金融服务商，以及以中安金控、浙江汇银、云车等为代表的浙江担保系。
根据彭博报道，6月23日，国内最大的SP之一上海灿谷申请美国IPO，未来将登陆纽交所，成为国内SP的第一股！显然，上海灿谷在合规性方面，已经为所有SP树立了行业标准！
2016年年底，由海通开元领投，由华信资本、盈都汇、弘信资本以及上市公司信雅达跟投，完成了对浙江担保系的代表——中安金控2.2 亿元人民币的A 轮融资，中安金控寻求进入资本市场也已经提上日程。
伴随着国家加强金融监管，严控金融风险的深度推进，合规性发展注定将成为汽车金融行业面对的基本原则性问题；同时，合规性问题也将成为SP谋求对接资本市场，实现深入发展一个无法回避的问题。
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