2018年7月6日全新一汽大眾奧迪Q5L加長版正式上市，Q5L作為海外進口Q5的換代升級產品，一汽大眾整整晚了海外版本兩年時間。在國內版本的老Q5遭遇各種價格上或者是配置上面的轟炸，終於迎來了第二春，老款Q5在過往的銷量是逐漸下跌但保持穩定。而且老款Q5在之前的價格戰中還沒有失掉多少分數得益於奧迪Quattro四驅系統，這為奧迪Q5老款國產或者老款進口扳回來不少分數。
可以從表格看到從最早進入國內的09年柴油版本一路下滑減配置開始，指導2013年的進口老款Q5擁有3.0L 機械增壓版本發動機距離它上一代3.2L發動機減少了不少特有技術。這一次探君主要講解Q5L在近年來的車款之間對比。
進口版本3.2L
2013款Q5 45TFSI車款起售價在當時56萬擁有特有技術AVS在國內僅有兩款車型的存在，並且是一具3.0L機械增壓引擎最大馬力272匹，最大扭矩400牛米。這在當時也是引起不少媒體的各種批評因為3.2L起步價在57萬，而56萬起步的3.0L機械增壓版本直接減少了14個標準配備與5份主被動安全配備。不過好在2013款45TFSI依然堅持縱置引擎（奧迪只有縱置引擎才是真Quattro），Q5是以A4為基礎的SUV，所以說每一代Q5與A4有很多相像的地方，比如發動機總成以及整備質量。
自從2016款版本開始的奧迪Q5就一直沒有更改過外觀，圖片為目前在售版本2018款奧迪Q5，已然從表中可以看到，這一代的奧迪Q5依然採用縱置引擎並採用了8速手自一體變速箱不過軸距從2013年同期國產開始軸距就已經是減少了8mm，並且動力不是奧迪自己的發動機而是大眾EA888高功率機體最大功率169KW最大馬力230匹最大扭矩350牛米。起售價為39.64萬元（記住這個價格）最低配到頂配車款沒有像之前的2016款有著低功率180匹2.0TEA88引擎而是直接從EA888高功率起步，低配與高配相差的是很多享受配備與科技配備。
而全新Q5L起售價39.2萬元在三大件技術上直接減配，並且拉高了不少價格。僅僅只是加長了88毫米，但是卻被不少家庭以及媒體頂上大肆宣傳這臺車的正面消息，什麼奧迪良心發現，用料十足等等詞彙。在此探君只想對他們說：你們良心不會痛嗎。
簡單介紹下全新Q5L的外觀吧，相比於老款Q5的造型，全新Q5L利落了不少，在保留海外版整體設計的同時，奧迪Q5L配備自家全新的Matrix階梯式LED前大燈。面具造型進氣格柵與兩側的燈組相連，燈組內部使用雙L形日間行車燈，高配車型搭載矩陣式LED大燈，擁有不錯的視覺效果。在尾門的左下方，Q5L的標識則表明了這款車加長版的身份。
至於車身尺寸在之前所展示的表格中就體現出來，加長後新車的長寬高為4765/1893/1659mm，軸距達2908mm，對比到老款的2013進口版本或者更早的進口版本以及國產老款Q5來說的確增加了不少，但是犧牲掉的卻是防火牆之間的距離，對於大眾偷空間技術這點不用質疑。加長的策略的確方得人心，由於不少媒體大肆好評直接引導不少消費者們喜愛。但是探君今日就要扒一扒Q5L的缺點。
首先是底盤部分就完全對不起39.28萬元近40萬的價格，難道為了加長而犧牲了探君用紅色字體標出的差異？老款Q5起售價39.2萬而已。新款車型直接換掉了整個底盤設定，原先進口版本前懸吊減配已經是軒然大波了，2018款Q5國產前獨立懸吊為了更良好的支撐性而選擇了5連桿獨立懸吊，而加長版本Q5則是美其名曰說是技術變得特別好，後獨立懸吊Q5L也是多連桿獨立懸吊。而老款則是梯形連桿獨立懸吊，相差的做工方面差的不是一點點。
而四驅系統因為變速箱的關係與發動機關係全盤置換。變速箱從原來的具備8速託森式變速箱直接替換上了7速雙離合變速箱，美其名曰7速S Tronic智能變速箱！是不是瞬間高大上？之前還有媒體稱這款變速箱是移植奧迪S sport性能部SQ5的核心變速箱。手動滑稽，首先這臺變速箱真正移植的是大眾的7速DSG雙離合溼式變速箱。
先前探君也說道非縱置發動機的奧迪絕非真正的Quattro系統，因為託森變速器需要一定的體積。所以正如表格所見，全新奧迪Q5L直接減配了奧迪的王牌精髓Quattro四驅換上了電子電控的多片離合器適時四驅系統。並且高昂的售價近40萬起步則是2.0T版本EA888低功率發動機190匹馬力也就是目前邁騰2.0T版本，這可是連哈弗2.0T193匹的數據都不如，還敢叫賣40萬？
至於這套四驅系統被眾多媒體以及奧迪官方宣稱為Quttro Ultra，意思是極致版本的Quattro，讓消費者認為這臺四驅系統整體改變了抓地能力，甚至還能節能減排，各大媒體為這套四驅系統宣傳了不少優秀方案。不過這樣的搭配的確是減少了百公里下0.3升的油耗。
不過quattro ultra的缺點在於，在正常的鋪裝路面上行駛時，當四輪抓地條件相同的情況下，後軸最大隻能分到一半的扭矩。不能實現之前託森及冠狀齒輪結構的quattro系統的非對稱扭矩分配。也就是最常規的的多片離合器電控適時四驅，只有在特定條件下才能自動開啟。比如陷車或者炮彈坑等等環境才能開啟，正常來說只能以前驅方式行走。
真正的奧迪Quattro四驅系統是這樣的：全時全輪驅動，通過行星齒輪與變速箱變矩器還有差速器，前橋與後橋差速器均為託森機械差速器，能夠做到前後非對稱扭矩分配，一般運行狀態為60:40，最大分配時15:85或者互換，真正的Quattro在東北那樣的雪地天氣下還能正常運行不用防滑鏈可想而知有多大威力，而奔馳或者寶馬直接趴窩，寶馬四驅則是前面為牽引作用力主要還是後驅。至於奔馳並沒有很智能，奔馳注重舒適體驗，所以奔馳的只是推動作用力增強尾部平滑度。
順此一提：Q5L還將入門車型中的動力輸出部分從現役款的230匹馬力降為了190匹，將原來更加適合8AT變速箱，換裝稱成本更加低廉的7速DSG雙離合變速箱，在廣大車主口碑中雙離合變速箱的耐用性方面在目前階段依然不如AT變速箱來得實在。
不過很多噴子可能會說人家奧迪那麼有錢在乎你這點小配置？可是你們可知道奧迪換裝的變速箱，發動機，以及底盤還有四驅系統不僅僅只生產幾臺Q5L，而是現階段開始一直到為未來的幾年間一直都是搭載這套大眾變速箱，適時四驅再往後幾年的銷售境況來看這完全就是減配增價的妙招！
在內部配置，我直接將現款國產Q5與現款Q5L最低配的配置作為對比，可以看到Q5L最低配為織物座椅，並且減少了前排座椅加熱，另外還有在表格未提到的SUV車型很實用的第二排座椅移動和背部調節功能，這個功能非常常見並不是很貴的配備。
基礎來說國產山寨車都有的配備，高配本田繽智就擁有，可是這臺40萬的SUV給的爆點也實在沒有誠意。至於織物座椅，也實在沒的說典型的實錘沒得洗，在處於夏季的中國發布這臺車簡直呵呵，夏季織物座椅與汗流浹背更配哦！
在售價相對於國產Q5增加了幾百塊的同時，全新Q5L也實在對中國消費者缺乏誠意了。僅僅因為增加了88MM不到10Cm情況下就漏洞百出，增加的10CM以及全系偏高的價格為中國消費者帶來的是減配。降低了動力性能，抓地性能，主動安全性能，使用性能，四大件全部換掉。這就有點太......說不過去了，甚至還有點作死的感覺，雖然目前Q5L銷售口碑表現良好，但實際上是不少人還在購買Q5撐銷量。對此探君只想評價：輕蔑中國汽車消費市場，奧迪這次真的膨脹了，在往後的銷量奧迪純屬給自家在挖坑。
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