相信对于蔚来汽车这个名字，大家一定都不陌生。作为第一个推出量产车的新造车势力，蔚来所走的每一步都对汽车行业的未来走向产生着不可取代的影响。
既然要写蔚来，就不得不先说说激发蔚来汽车创始人李斌造车热情的美国环保造车品牌特斯拉。与特斯拉一样，蔚来采取的模式也是先发布首款超跑来展示自身的品牌实力，然后在推出更为亲民的产品。
蔚来ES8发布会
特斯拉Model 3已然被大众所接受，50万辆的订单也让马斯克倍感骄傲。但是，从2017年2月份就开始试量产的Model 3，目前每周大概生产2000辆，至今仍未摆脱量产困境，特斯拉也因此陷入“结构性破产”。与特斯拉一样，蔚来也面临着许多的问题，包括“江淮代工被外界质疑品质”、“ES8量产可能性存疑”、“资金短缺”等等......
不过在李斌眼中这些质疑都不是问题，曾经纵横于互联网和投资界多年的他对蔚来充满信心。这份信心究竟从何而来，小编不得而知。但是结合目前的消息来看，蔚来的未来还没有到来！
代工生产，问题不断
从蔚来最早公布代工合作方开始，外界对此的质疑就没有停止过。
基于目前国家发改委对纯电动乘用车生产项目的批复进入了暂停期，在此之前仅有16家企业获得批复。这还仅仅是生产项目的核准，获得这类资质之后，新能源汽车还需要获得工信部发放的“生产资质”，这16家企业中也仅有7家拿到了工信部资质，其中还有不少传统车企的新能源子公司，真正属于“新造车势力”的其实不多。
从而也造成了现阶段生产项目批复和生产资质获取的难度越来越大，新兴造车企业不得不选择代工或者高价购买别家生产资质的方法来达到企业量产的需求。相较于花费几个亿去收购其他车企，选择具备生产资质的传统车企共同合作来造车无疑是更好的选择。而蔚来在众多优秀的传统汽车制造商中选择了江淮，这让很多人不解。
为什么不找更为优秀的汽车制造商合作，例如品控优秀的长城，有丰富电动汽车经验的比亚迪？反而去寻求江淮种在传统乘用车行业已经处于边缘地带，销量、品控、口碑都一般的三线国产品牌。
根据江淮2017年财报，其制造业收入占比是100%，而其中商用车部分，即载货汽车和多功能商用车的营收占比为51.54%，乘用车部分占比则为34.25%，孰重孰轻一目了然。而细究江淮的乘用车产品线，其销售主力是售价在5-10万的江淮瑞风S2和S3，以及更多面向商家用户的MPV车型。也就是说，江淮汽车在普通消费市场的认可度不高。
在产品质量上，江淮的表现更是令人担忧。小编从某网络投诉平台上查到，仅2017年江淮汽车的总投诉量达到650多条。从投诉的问题来看，都是基础性的质量问题，诸如：吃胎严重，方向异响，刹车异响，发动机抖动，车窗按键损坏，车身变形，经常性短路保险丝烧坏，发动机内生锈等等。
蔚来找江淮代加工，当然可以解决生产汽车的资质问题，顺便借用江淮空闲已久的生产线。显然江淮比长城比亚迪更容易被控制，代工成本更低。但蔚来是否考虑过，一旦和江淮融合，江淮的生产管理水平能和新创的蔚来汽车能完好匹配吗？
交付时间一再推迟
2018年2月初，蔚来汽车创始人李斌确定了蔚来ES8将在4月份开始首批交付，具体交付时间节点如下：
蔚来ES8交付时间表显示：
2018年4月下旬，蔚来ES8正式交付第一批用户；
9月份完成创始版交付（完成1万辆生产）；
10月份开始交付基准版。该计划还从车的颜色上做了交付规划，各种颜色的车型安排得井井有条。
在4月25日举办的北京车展上，李斌改口道，由于产品需要进行安全性检验，要达到质量标准，造成实际交付时间比此前内部计划有所延迟，ES8将于5月初开始实现交付。
然而，5月初也没有交付，ES8的交付工作被二次推迟，此时，业内质疑声四起。
五月中旬，有记者实地探访了位于合肥市经济技术开发区的“江淮蔚来工厂”。结果是“厂房已完工，车间没动静。”
江淮蔚来的新工厂完全没有车企交付车辆前该有的忙碌情形，这一探访基本“坐实”了当初的推测，外界对蔚来汽车工厂真实生产能力的质疑愈发强烈。
5月18日，蔚来汽车在北京中汽联赛车场组织了一场声势浩大的ES8试驾活动，在活动中，李斌对交付ES8的说辞又发生了变化。
“除了4月份的内部交付稍有推迟外，ES8的对外交付节凑依然与此前公布的信息一致，即6月内要向外界交付首批550辆车，8月起完成产能爬坡，到9月底要完成首批1万辆创始版的交付工作。”
虽然目前，蔚来ES8现在已经正式进入了对外交付阶段，此前一再的延期已经使外界对蔚来ES8能否实现量产交付造成了诸多猜疑。在7月22日的成都极客公园Rebuild大会上，李斌也首次公开承认了蔚来ES8量产延期的消息。
在资金方面，蔚来的现状也令人担忧。此前李斌曾公开表示，200亿元是造车的入门门票。而实际上蔚来的花费可能比一般的新造车企业更多。除去基本的造车花费，蔚来在营销上也下足了血本，此前花重金研发了E9车型还有参加国际旗舰电动方程式世界竞标赛都让蔚来在品牌营销上受益不菲，但这背后的代价就是巨额的投资。此前，有一份蔚来内部的盈利预测报告的流出，预测报告中称，2018年如果蔚来完成3万辆的销售，将会产生总计约51亿元的亏损。
在营收没有大幅提升的情况下，蔚来要维持研发、人员、生产线、服务网络铺设和后续车型的开发，要么继续融资，要么寻求上市。但是以蔚来目前的情况，即便是在金融市场相对宽松的美国，也是比较难获得认可的。如何保证资金链能维持到ES8大批量交付，甚至完成IPO，是蔚来面临的一个大考验。综上所述，蔚来的未来还是个未知数。
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