7月28日為期10天的CFMOTO大美新疆騎行活動圓滿結束了，在這次活動中我們圍繞著整個北疆地區作為一個環繞，從烏魯木齊出發經過富蘊、喀納斯、克拉瑪依、霍爾果斯、喀什、石河子等地方圍繞一圈最後回到烏魯木齊，整個路程3300多公里左右，親眼看到了新疆獨特的美景最重要的是來體驗春風650MT和650國賓在長途方面的表現。
在這段路程當中大部分的行進道路以高速和國道為主，新疆的高速和省道可以說是好到沒朋友。當然也包括了非鋪裝路面和涉水騎行。這樣正好能表現出650MT和國賓的綜合實力，那麼這兩款車到底哪一個更適合長途騎行呢？我們就從各種不同的路況開始說起。
高速巡航表現
雖然說兩款車採用了同樣的動力平臺和車架部分，但是兩款車在高速巡航上的表現還有存在不同，綜合來說我們認為650國賓在高速巡航上的表現比650MT的表現更優秀一些。其中勝出最為關鍵的兩點就是風阻表現和騎行姿勢，國賓車的風阻顯然比650MT更加優秀，而且國賓的坐姿會讓駕駛者感覺更加放鬆在長時間高速巡航下也不會覺著非常疲憊，加上新款國賓電動風擋的面積增加和調節角度的改變，你甚至可以在時速高於100KM/h的情況下都不需要把頭盔的鏡片拉下也不會有明顯風吹的眼睛看不清路的感受。
但是國賓車的震動相比起650MT就要明顯不少了，尤其是在轉速高於6000轉，時速超過100KM/h以後震動能夠明顯的傳遞到手把和腳踏上，在這一方面650MT就要相對就要平順許多了。
非鋪裝路面表現
這一塊估計不用說大家也應該能夠知道答案了，定位於巡航車的國賓肯定在非鋪裝路面勝不過休旅車定位的650MT，畢竟同樣的動力平臺國賓比650MT就要多出將近100斤的車重，所以低扭表現650MT相對較強。再加上新款650MT車架表現很輕比較好駕馭，在沙石路段表現會更加自信一些。但是這並不能把650MT放到拉力車這一排裡去，畢竟它跟傳統拉力探險車還是有一定差距的。
山路騎行表現
這整個路段中我們後半程也穿越了天山的獨庫公路，經歷的海拔，氣溫，溼度的大起大落，100多公里的山路雖然車流量還是很大的，畢竟這個時候屬於新疆旅遊的旺季，但是在條件允許的情況下還是能夠體驗出兩臺車的不同，在連續蜿蜒的山路里650MT不論是在靈活度上還是動力上都要好過國賓，但是唯獨有一點的是650MT上那一套象牌的輪胎抓地力略顯不足，比起國賓上馬牌輪胎來說在彎道里面抓地力要差一些。
油耗表現
說到這就不得不在吐槽一下新疆這個地方的“規定”由於這裡本來就屬於比較“敏感”的地帶，加上加油站又是更加敏感的場所，所以之前在視頻上大家看到過被“關”到籠子裡面加油也並不是憑空吹噓而來的，但是這也要看地方，我們經過的這一路其中就“關”到籠子裡面加油過，但是也有非常友好的直接提槍加油的。每次加油時我們都會先注意每一臺車油量的情況。兩臺車的油箱容積分別為MT 18L和國賓 22L，國賓要比MT在車重上多出將近100斤，所以同樣的路段油耗上國賓要多出來一些。
綜合來說650MT和650國賓還是會有不同的性格，多多少少有一些不同的表現。如果你的這段摩旅路段路況較好而且多為國道和公路的話，650國賓可能會是一個更好的選擇，但是如果你想要偶爾也去撒一下野，走一走砂石路穿一下河流那650MT可能會給你更多的樂趣。
除了車輛以外，這次摩旅給我們帶來了太多的東西，見到過了這一生從來沒有看到過得景色，美麗的喀納斯湖，震撼的賽里木湖，還有壯觀的魔鬼城，新疆的景，新疆的路，這些都是我們喜歡的，也是我們的值得去懷念的。整個團隊的分為也非常開心，謝謝有你們我們一起走過的這一個10天的旅程。
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