中国汽车工业几十年发展历程至今，各路汽车品牌的竞争越发白热化，特别是伴随着BBA等老品牌的不断创新发展，以及WEY、领克等新品牌的问世并广受消费者青睐，一场市场生死战正在上演。
优胜劣汰，是万物生存之法则，汽车品牌也不例外，纵观中国汽车市场，有那么几大品牌可谓身处险境，前途岌岌可危。
6月中旬，北汽昌河官网发布公告称，经股东各方友好协商，日方股东将所持有的昌河铃木全部股权转让给江西昌河汽车有限责任公司。时隔不久长安铃木亦开始了"退出中国"程序，铃木在中国市场的生存困境可见一斑。
除了铃木品牌外，还有几大品牌同样前途渺茫，有的甚至现状比铃木还要惨。
如菲亚特品牌，1999年进入中国市场，先是与南汽合资，而后2007年退出中国市场，2010年又与广汽合资，本以为从此会顺风顺水，可谁知依然是一蹶不振，统计数据显示，其2017年销量仅为2276辆，而今年1~5月销量仅为101辆。如此惨淡的销量数据，也难怪其将退出中国市场的消息近半年来不绝入耳。
在中国汽车市场上，不仅铃木、菲亚特这样的老品牌处境岌岌可危，一些次新品牌同样挣扎在生死线上。如长安PSA的DS品牌，2012年正式登陆中国市场以来，多年来仍严重“水土不服”，市场表现惨淡。2017年DS销量仅6088辆，今年虽有DS7的风光上市，但也未能扭转一直以来的颓势，原有的DS6、DS5等车型销量亦是大幅下滑。新车型救不了市，经销商也开始大幅退网，DS品牌的前市如何，难免让人为它捏上一把冷汗……
此外，那些曾一度高调亮相市场合资自主品牌也悄然泯灭于市场。如广汽本田2008年发布的理念，东风本田2011年推出的思铭，作为一款“鸡肋”产品，在其惨淡的市场销量后，是来自经销商的抵制，接下来便在市场上销声匿迹了。
至于自主品牌,有几个车企同样濒临退市边缘,比如,海马,一汽夏利。
从海马汽车业绩预告来看，公司归属上市公司股东的净利润亏损为2.4亿-3.2亿元，导致海马汽车业绩大幅下降的原因就是销量同比大幅下降。不过随着海马汽车推出了二代海马S5，相信对海马的产品销量有一定的帮助。但是，除了二代海马S5之外，海马汽车下半年将没有新产品投放市场,。
今年上半年，一汽夏利亏损6亿-6.7亿元。一汽夏利上半年共售出汽车1.25万辆，相比去年上半年同比上涨11.61%。相比其他自主品牌车企，一汽夏利的销量成绩略实在微不足道。这两家车企车企徘徊于"退市"边缘,前途可谓"生死不明"!
综合分析前述品牌的市场萧条的原因，或是产品力不足、或是营销力不行，归根结底都是没有顺应中国市场发展，而记者所述的只是未来岌岌可危的品牌的一小部分。伴随着市场竞争的持续加剧，我们或将听到更多品牌退市的“噩耗”。
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