似乎從二胎政策放開時起，MPV就一直被熱炒，不僅是自主品牌繼續加持車型，合資品牌也是虎視眈眈，作為合資MPV車型代表GL8所代表的的品牌，也是上馬了小號“GL8”三缸六座GL6，想在15萬級MPV市場再下一城。GL6能否延續大哥GL8神話？
說起別克GL8，在國內合資品牌MPV市場上，絕對是第一把交椅。別克GL6也正是看到了GL8帶來的品牌效應，針對15萬左右的家用MPV市場而來，外觀繼承了別克的家族式設計，套娃路線簡單粗暴，1.3T+6AT動力組合，車型只有6座一個版本，指導價:14.49-16.69萬。
銷量過山車
剛剛上市的時候，不少人有擔心三缸的老毛病，但是看好的還是更多一些。11月份，上市一個月的GL6就取得了6896輛的銷售成績，成功躋身MPV銷量前十，12月份，GL6更是再接再厲，銷量攀升到7097輛似乎，連續兩個月進去前十。然而，好景不長，2018年的腳步剛剛到，別克GL6卻未能延續2017年的增高業績，1月份銷量就下滑到了4023輛，跌出前十的位置，2月份，GL6更是下滑到1904輛，連續兩個月跌出前十。
上市剛剛4個月，別克GL6銷量就如過山車一般，從節節攀升到墜入谷底，可以說給信誓旦旦的GL6破了一盆冷水，究竟是什麼原因導致這款車銷量不能如GL8一般笑傲MPV市場呢？
MPV遇冷
其實，不只是GL6銷量不好，對於整體MPV市場來說也遇到寒潮，今年2月份MPV車型的銷量確實給不少車企潑了一盆冷水。據乘聯會數據統計，2月份，MPV銷量12.5萬輛，同比下降17.0%，環比下降25.1%，佔乘用車市場銷量的8.31%。
銷量位於前十名的MPV車型，只有三款車型同比2017年有所增長，其他都是其他車型都是兩位數下滑。可以說，大環境不景氣，GL6也不可避免，生不逢時。
定位尷尬
GL6車型定位15萬左右的家用MPV市場，這個級別市場競爭並不激烈，相對自主普遍違約10萬以內，這個級別還是合資品牌為主，大眾途安等是競爭對手。然而，目前MPV車型，銷量最好的是以神車五菱為代表的車型，和以GL8為代表的商用車型，可以說是兩個極端，處於15萬級別的GL6是個夾餡餅，少人問津。
選擇五菱寶駿的大多是第一輛車，以做小生意的為主，到了15萬級別，大多會選擇SUV和轎車，可以說是定位比較尷尬。
三缸惹的禍？
三缸發動機一直在汽車行業備受質疑，不少客戶擔心抖動和動力不足等毛病。有消費者只要聽說是三缸車，就極有可能排除在購車行列之外。而這一因素，對於剛上市的別克GL6來說，銷量的下跌，三缸發動機應該難逃干係了。所以，在國外流行的三缸車型，在國內確實水土不服。
別克GL6搭載了一臺1.3T的三缸渦輪增壓發動機，據瞭解是上汽通用最新研發的，其最大馬力可達到163Ps，最大功率可達到120KW，最高車速更是達到了195km/h。途安L的1.6L四缸發動機，其最大馬力為110Ps，最大功率為81KW，最高車速為176km/l。數據來看，還是可以的。當然 ，很多東西不是靠數據能解釋清楚，也許觀望者還是不少，畢竟問題是不是存在，市場檢驗是最好的真理。
目前，來下結論GL6是失敗的有些武斷，畢竟任何一款新車型被市場接受需要一個過程，試想別克車型強大的終端優惠大殺招，如果15萬起的車型終端優惠2-3萬，消費者會不會選擇？
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