HONDA CRF1000L Africa Twin歷史：
●80年代，HONDA製造纯种越野冒险战车NXR750V，其后制造更大排气的NXR800V，参加全球最艰难的达卡(达客尔)拉力赛，一鸣惊人的HONDA创造1986－1989的4连冠神话。
●当年参赛战车已使用取得专利的PRO-LINK多连杆单筒尾避震，事实上PRO-LINK最先用于HONDA的越野车上，之后才引进至HONDA的GP500战车。
●连夺四年达卡耐力赛冠军的HONDA随即退下火线，阔别多年后于2013年重返达卡拉力赛，HRC以HONDA CRF450为蓝本，创造参赛的CRF450 Rally（右），而巨型车头上是装有GPS卫星定位及阅读赛事路线的仪器。
●连夺四年达卡耐力赛冠军的HONDA于1988年推出市贩版Honda XRV 650 Africa Twin，1990年推出更大排气的XRV 750 Africa Twin，2003年停产。
全面革新的非州雄狮CRF1000L，使用双离合器的版本更有一枚「G」按钮。据官方影片显示，启动「G」按钮后不止加强泥地入弯循迹性，换句话说让骑士更轻鬆在泥地过弯，并且改善双离合器在自动档慢速行驶下，油门转动的操控感(1档约15km/h以下车速)。再者配合三段式选择的循迹系统，容许尾轮在出弯时有限度打滑下，让一般骑士都能够用自动波更安全地享受越野驾驶乐趣，减低翻车机会。而传统的手动离合版则没有
「G」按钮，但仍然提供三段式循迹系统。
CRF1000L Africa Twin-双离合器版，提供自动档及手动+/-波转档（AT/MT），持自动波牌的骑士也可驾驶，(右)传统棍波版。
近年高头大马的多用途冒险车种极受欧美市场欢迎，固此HONDA复兴当年雄霸达卡(达客尔)拉力赛的Africa Twin重投市场。事实上新旧Africa Twin在各方面不可相题并论，旧款是採用V2引擎，新车则采用更大排气的直2引擎，其中一款还配备转档敏捷及顺畅的DCT双离合器，目的是让骑士专注于油门控制，选择档位或极力子控制则交由智能电脑代劳，尽情享受越野驾驶乐趣。
●事实上，在越野路段驾车要求极高的极力子操控技术，但配备更聪明双离合器的HONDA CRF1000L Africa Twin不止无须使用极力子，并可让骑士用自动波或手动+/-享受越野乐趣，真的让人有试车的冲动。
HONDA借鉴NC系列的成功，分别推出Honda CRF1000L Africa Twin传统离合版及DCT双离合器版，两个版本均有可开 / 关尾轮ABS功能，前轮ABS是固定启动。Honda CRF1000L Africa Twin使用全新设计的水冷直2引擎，排气量998cc，马力输出101ps(70KW) ，配备防锁死离合器，让急速减档更顺滑。为了减少引擎高度及体积，以增加离地距应付更崎岖地型，故此引入CRF250R/450R的Unicam系统，这是采用摇臂式的单凸轮轴仿效可挤出更高转数的双凸轮轴效果，以控制4气门的进气系统，而曲轴采用跟HONDA CBR1000RR相同的物料制造，好处是轻量化及高刚性，有助转数上升速度。
跟NC系列的双离合器相同，Africa Twin DCT双离合器版分别提供手动+/-转档及自动转档，自动转档方面则提供省油的D模式及较强加速力的运动S模式，这模式更细分为S1、S2及S3，虽然厂方没有详列分别，但按照NC系列双离合器版推算，S1在低转数自动转波，以达到省油效果，S3在更高转数转波，发挥更强的加速反应。另外新的双离合器还加入了智能系统，当感应器得悉车辆正在上斜时，电脑延迟转档时间，让引擎增加转数提升扭力，使上斜更有力。当落斜时，电脑便会提前退档，以增加引擎刹车辅助减速。
另外HONDA还加入名为Selectable Torque Control系统(HSTC可选择扭力控制)，并备有3段式选择，简单来说是减少尾轮打滑的循迹系统。除此之外设于ABS旁的G按扭，据讲让车辆在泥地行驶时有更直接的油门反应外，并可加强尾轮在泥地上减速入弯前的踲迹性，让骑士更轻松过弯。此外，由于双离合器是由电脑控制离合器的开合，无法做到像传统离合版车让骑士找磨擦点控制车速，因此在D模式自动波以约15km/h车速下驾驶，油门便会出现窒动，容易在过弯时因失速而造成跌车。试想像越野路段有更多既低速又崎岖的障碍及弯道，要是油门窒动，岂不是使标榜越野性能的Africa Twin失色。故此G按钮
（G模式你懂的）是透过改善离合器片的齿合时间，让离合器片轻微打滑，简单来说是电脑在自动波及慢速下，电脑智能地「 吊极力子」，避免油门窒动。HONDA的试车员在官方网页上表示，这是G按钮的最大优点。此外，G按钮同样透过更智能地控制离合器的开合时间，让直路减速后增强尾轮的咬地力，说到底是利用电子科技辅助骑士在越野路行驶的安全度及易驾度，可更尽情享受越野快感。
避震方面采用有全调校功能的长行程Showa前叉，尾是Showa全调校功能的单筒尾避震，前掣动是Nissin 4活塞放射式卡钳配310mm浮动菊花煞车碟，尾是256mm刹车碟配单活塞浮动式煞车卡钳，而轮框尺寸是前21寸，尾18寸，是典型正宗越野车的尺寸，车架则是双摇篮式钢制车架。
双离合器的优点是采用预先啮合的升或降档方式，加上是油压推动关系，转档时间比传统转档方式更敏捷，特别是选择自动档，电脑会根据转数准确无误转档，马力流失更少及更省油。
双离合器版
●事实上，骑士要在G按钮、循迹系统（HSTC）、ABS、自动波或手动+/-波的多个配搭下找到适合自己的驾驶风格，是需要一点时间。正如循迹系统面世初，骑士们同样花大量时间在赛道上找寻适当的设定。
双离合器版
●所有使用双离合器的HONDA电单车提供自动波及手动+/-转档，因此軑把上不会设立极力子杆。但Africa Twin双离合器版却有「极力子杆」？非也，原来是泊车手刹（防止斜坡溜车）。
双离合器版
图为双离合器版引擎，水冷四冲程直列2汽缸8汽门，盘顶引用了CRF250R/450R的Unicam系统，令直2引擎体积更细少更短，而水泵及油泵也藏于离合器盖内，同样有助缩少引擎体积及可防止撞击。
双离合器版-自动波及手动+/-转档
●D是自动波驾驶模式，特点是省油。S同样是自动波，并且提供三段模式，分别是在不同转数自动转波。N是空波。
●A/M是切换AUTOMATIM(自动波)及MANUAL(手动+/-转档)。
●手动+/-转档按钮设于左掣盒上。
●跟NC系列相同，S(Sport)自动波模式提供三段加速反应选择。
双离合器版
●名为Selectable Torque Control即是循迹系统，分别提供三段调校及关掉功能，可按下黑色按钮调校。
●超宽的车把，推车更容易，18.8升油缸可应付400km行驶路程。
●Showa前叉备有全调校功能，长衝程避震是冒险型越野车指定装备。
●多连杆尾避震提供全调校，并设有预载旋钮调校，十分方便。
CRF1000L
在拉力赛场上磨练而成的技术与力量，使其成为专业领域独具个性的
耀眼存在，既可满足驰骋旷野，亦可用于日常通勤，真正实现游遍广袤
天地的梦想与乐趣。
颜色：红黑白
价格：¥178.500（ABS），¥196.300（DCT）
颜色：白红蓝
价格：¥178.500（ABS），¥196.300（DCT）
颜色：探戈红
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颜色：陨石黑
价格：¥178.500（ABS），¥196.300（DCT）
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