7月12日開幕的古德伍德速度節中，各品牌都帶來了最新產品和概念車型。不過這次阿斯頓·馬丁選擇了劍走偏鋒，特意改裝了一臺6年前推出的經典小車Cygnet。
不過這臺名為阿斯頓·馬丁V8 Cygnet Concept的小怪獸並非印象中Cygnet“小天鵝”那般精緻小巧，其誇張的寬體造型，炸裂的V8排氣聲浪總會給人一種蛤蟆終如願食了天鵝肉的怪異喜感。
言歸正傳，阿斯頓·馬丁Cygnet本是基於豐田IQ車型誕生的一款頂級入門小車。雖然奢華的內裝和家族化的外觀足以讓人確信它是一臺正統的阿斯頓·馬丁，但沿用自豐田的1.3升發動機卻只能提供諸如最大功率99Ps、油耗5.3L/100km、二氧化碳排放120g/km...這樣的乏味數據。
另外，想要擁有它也絕非易事，入門門檻必須先擁有DB9、Vantage、Rapide等車型才能獲得購買資格。否則只能通過購買收藏級價位的ONE77來獲贈一臺，亦或是通過二手市場高價競拍得到。
阿斯頓·馬丁V8 Cygnet Concept的出現，終於讓Cygnet車型晉級為真正意義上的阿斯頓·馬丁。工程師對Cygnet進行了大刀闊斧的改進，內裝被全部拆空替換。為了適配體積更大的動力總成和傳動系統，防火牆、地板等部分均進行了切割再設計，此外副車架和懸掛系統也統統換成了上代Vantage的配件。
為了能承載新的傳動佈局，油箱甚至都被移植到了行李廂，可以說工程師將每一寸能用的空間都發揮到了極致。
略帶喜感的空氣動力學套件並非單純裝飾。發動機蓋的開口可優化散熱效果，前保險槓去掉了全部鍍鉻裝飾，格柵也改為撞風更直接的網狀造型。加大的輪拱寬體在優化氣流的同時，也令視覺效果更顯戰鬥。
雖然車尾沒有誇張的尾翼，但從暴露的定製雙出排氣和鋁製獨立擺臂也不難看出一些端倪。
內飾設計十分硬核，基本去掉了無關性能的一切配置。重新設計的儀表臺採用輕質碳纖維材質打造，而Recaro競技賽車桶椅、4點式安全帶、alcantara面料包裹的賽車方向盤及FIA認證的防滾架，也令車內充滿了賽車般的戰鬥氣息。
阿斯頓·馬丁V8 Cygnet Concept移植了來自上代Vantage的4.7升V8發動機，最大功率430Ps，峰值扭矩490N·m，傳動部分匹配了7擋自動變速箱。得益於良好的動力儲備和1375kg的車重，其百公里加速僅4.2秒，極速更是高達275km/h。
為了應對強大的動力輸出，阿斯頓·馬丁V8 Cygnet Concept同樣移植了上代Vantage的制動系統，其中前剎車採用6活塞卡鉗搭配380尺寸浮動式剎車盤，後剎車採用4活塞卡鉗搭配330尺寸浮動式剎車盤。而19寸鍛造輪圈搭配普利司通275寬度運動胎的組合，也能充分保證制動效率的最大化發揮。
顯然，武裝到牙齒的阿斯頓·馬丁V8 Cygnet Concept出現在古德伍德，並不是單純的為了刷個成績那麼簡單，它更像是阿斯頓.馬丁對於車迷的一個交代。將上一代Vantage的大量結構移花接木到Cygnet上，不僅扭轉了多年來車迷認為Cygnet車型不純粹的觀念，同時也展現出一家以速度為生的車商應有的態度。在古德伍德，奔跑著的不只是前瞻技術和經典回顧，還有人們對速度孜孜不倦的追求與瘋狂。
距焦觀點
V8 Cygnet Concept絕對是對扮豬吃老虎的最佳詮釋。阿斯頓·馬丁將上代Vantage的精華一個不剩的塞進了Cygnet肚子裡，將它變成了名副其實的性能小怪獸，不過幸好阿斯頓·馬丁V8 Cygnet Concept沒有量產的計劃，否則讓一眾標榜高性能的小鋼炮情何以堪。
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