一汽大众首款SUV探歌（T-ROC）于7月30号上市，目前各大汽车网站已经陆续放出期盼已久探歌的价格跟配置，动力搭载跟之前网传的1.2T、1.4T两种动力如出一辙，1.4T分为高低功率板，起售价为13.98万的手动两驱版起，顶配的四驱豪华版则要到20.98万，除了激动欢呼之余，面对探歌配置跟价格，似乎有更多的消费者在准备入手中陷入了迷茫，其次还有空间的因素，那么大众这台小众跨界小鲜肉到底值不值得我们掏钱包呢，一起来看看。
探歌实际定位CUV，低于小型SUV
如果是要准备入手的朋友就要注意了，因为你很有可能用了SUV的钱买了一辆CUV，虽然探歌在国内大行其道地自称SUV，但在德国大众官网CUV分类表中却发现了一款与探歌神似的车型，要知道CUV跟SUV的越野性能是天壤之别呀，它们之间的差距就好比"非独悬"跟"双叉臂"，用双叉臂的钱买一副非独悬，你说能答应吗。
探歌与高尔夫嘉旅有脱不开的关系
为了弄清真相，小编把"欧版探歌"和"国内探歌"都细心梳理了一遍，除了轴距，还真没发现有什么不一样了，莫非拉皮就是探歌自称SUV的底气源头？在查阅了探歌的身世后发现，其实探歌的底盘并非是量身定做独立研发的，而是采用了高尔夫嘉旅的底盘，虽然经过拉皮，轴距确实多出了77mm，但在老迈的高尔夫底盘上动土，无疑是将探歌驾控、性能当作儿戏，况且拉皮后对底盘的强度、平衡、金属疲劳都会带来一系列不可测的影响，高尔夫的底盘到底能不能经受探歌的改动呢，这不禁想要为探歌打上个问号了。
虽然拉皮后轴距达到了2680mm，但整体尺寸与高尔夫嘉旅还是保持大体一致的，略低于同级车的尺寸，探歌的可乘坐空间要比高尔夫稍短，而且碍于悬挂和C柱所占的空间，二排的座位空间布局十分有限，可以看到探歌的二排座椅角度设计得十分平直，底座也比普通车要短，膝部距离目测比较狭窄，没有高尔夫宽，整体内部空间显得局促，座椅较硬，乘坐感也不佳。
配置比同级更低，尤其入门版惨不忍睹
配置是探歌绕不开的梗，虽然探歌的售价和定位虚高，但我们梳理了汽车网站公布的参数上看，探歌的配置远不及同级车水平，特别是两驱时尚型，除了搭载一些基本配置外，像定速巡航、泊车入位、天窗、无钥匙进入、多功能方向盘、手机互联等主流配置，探歌并没有搭载，可玩性不高，相对较素，而且性价比较低，远不及同级对手。
动力明显和运动不沾边，没有2.0T动力非主流
对于1.2T和1.4T引擎的动力到底够不够用的问题，很多网友都各执一词，大家基本都关注探歌排量过小没有2.0T版本，远远不如很多SUV标配2.0T动力的现状，可见探歌是远低于同级的动力表现水准，并不是一台合格主流的SUV。况且小排量涡轮增压动力匹配7DSG，提速流畅度也确实是个谜团，会不会闯动，有没有顿挫，相信在拿到实车测试之后才会更加明朗。
小结
不可否认，追根揭底探歌的总体表现并不能让人满意，配置、动力、空间与同级车相比尚有差距，虽然定位上能够窥见探歌想做全能型选手的决心，但现实给探歌可不止当头一棒那么简单，不伦不类的综合素质，反而让探歌丢掉了大众的德系品质，况且定价过高相信消费者也未必肯为之买单。
閱讀更多 雲評車之家 的文章
