是因为性价比差吗？

的确是！

以品牌主销车型森林人为例。2.0L车款，在主流中端品牌2.0T中型SUV（福特锐界）进入22万元区间的当下，22.38万元的起售价，很难说有多么强的性价比。

而2.0T车款，虽然这套动力总成将森林人在操控层面的优势体现得淋漓尽致，但豪华品牌售价的不断下沉，却让它的价格（官方指导价31.78万，实际成交价30万出头）显得非常不合时宜。

毕竟，30万出头的价位，已经可以买到一台同等动力级别的豪华品牌中型SUV（凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50）。毕竟，同属紧凑级、同样主打动力操控的宝马X1四驱2.0T车款在市场终端也不过28万多（2018款xDrive 20Li尊享型）。

是因为维护保养成本高吗？

好像未必吧！

以主销车型森林人和力狮为例。4S店单次小保养费用约为600元，相比合资品牌同级别车型，并不存在什么差距。相比动辄上千元的迈腾、途观L，甚至还有些优势。

但问题在于，较为稀少的服务网点与完全依赖进口的零配件供应，使得维修保养这件事，并不太方便。当三四线城市的车主，为了做次保养都得驱车百里，当一个配件都需要等待几周时间——这样的麻烦少女，的确会让很多准车主踌躇再三，移情别恋。

斯巴鲁真的有情怀吗？

有一些，但缺乏合适的载体。

对于国人来说，关于斯巴鲁的情怀，或许是555拉力赛上呼啸而过的力狮、翼豹，或许是STI徽章所代表的白马银枪、无所畏惧；但斯巴鲁当前在华投放的产品线，却都是些2.0L/2.5L自然吸气发动机驱动着的买菜车。

虽然它们也都具备机敏、灵便的动力输出，但与期待中的激情四射、澎湃汹涌，相差太多。而操控层面，虽然水平对置与全时四驱的布局，给予了车辆一个相当不错的操控基础；但整体调校的“日常取向”，却使得这些优势无法提供给车主直截了当的快感。

以当前斯巴鲁品牌主销车型森林人2.0L车款为例。很多消费者都是基于日本原装进口的身份，基于水平对置+全时四驱的技术唯一性，而以相比主流日系紧凑级SUV（RAV4、奇骏）高出好几万的售价，把车买了回来。

但买回家之后，2.0L+CVT的“肉肉乎乎”，却令人相当失望。而以大部分用户长期面对的城市环路工况来说，斯巴鲁车型在操控方面的优势无法恰到好处地表达，在隔音降噪方面的劣势却被一览无余地暴露。

当花费颇多的所得与当初的美好设想产生偏差，曾经的那些情怀，或许就“云散烟消”。

是因为车型不适应中国市场吗？

是的。新款XV车型是解读这件事的绝佳范本。

这是斯巴鲁引入中国市场的首款SGP平台车型，可称为斯巴鲁新技术的集大成者。2.0L直喷发动机与全新CVT变速箱的应用，使它的动力响应足够线性、锐利。操控更是能够给人惊喜。转向手感轻且有趣，日常驾驶足够轻盈，极强的车身刚性使它具备相当快的响应，能够循着驾驶者的心意在弯内闪转腾挪、精准走位，有着同级别首屈一指的好开。