嘆爲觀止！特斯拉Model3性能版首次試駕

特斯拉的品牌擁有很多的厭惡者，但是這些人都沒有真正的駕駛過新的Model3性能版，直到今天。美國人DanNeil在試駕了這款性能怪獸之後，率先改變了態度。

我從特斯拉Fremont工廠借到了一臺2018年新出的特斯拉Model3性能版（7.8萬美元售價）進行試駕。在硅谷附近的草金山裡，我要悄悄的揭開這款車的神秘面紗。這是我第一次測試這款改裝版的特斯拉。這款性能版本，前後裝有兩個電動機，擁有450馬力的動力和全輪的數控驅動模式，那種出彎的加速度感覺把寶馬M4系列車型遠遠的甩在了後面。

不誇張的說，這車在下山的時候，能量儲存居然在上升；而你要加速的時候，又像一臺月球車一樣的輕盈而迅速。

Model 3因為鋰電池佈滿了底盤，所以在轉彎的時候表現了出不可思議的穩定性。不過特斯拉在懸架上可沒有偷工減料：前部採用的跑車上常見的雙叉臂式獨立懸掛，擁有雙管的避震器和防側傾連桿；後部是多連桿式懸掛系統，也有雙管避震和防側傾連桿。輪胎選用的米其林飛行員運動版4S型號，這是一款全地形輪胎，抓地力並不突出。我給他們提了建議，希望有更多可選的輪胎。

我並不是財務分析師，但我很懂汽車。如果你認為特斯拉會因為Model3而失敗，那我只有壞消息給你：這款車太棒了，像一臺彩虹版的宇宙飛行器，很明顯的代表了汽車行業發展的未來。我知道有很多人都不看好特斯拉，他們甚至討厭特斯拉。特斯拉的老闆埃隆馬斯克把這事變得簡單了。我想很多人認為天才有時就是混蛋。

Model 3不只有一種未來感。甚至要更樂觀。Model3已經超出了普通車的樣子，顯然要更好。

的確，特斯拉是有問題。我說這話是因為我參觀過很多工廠：現在的Fremont還是個混亂的垂直整合的瘋狂工廠。這地方要說是在生產神戶牛肉還差不多，那些各種零件和麵板就散放在架子上。大約30%的Model 3組裝機器人還懸掛在那裡，等待加入工程師口中的“生產密度”。

但是這車的確是明星。那些質疑的人應該來親自試駕一下。誰能給我提供另外一輛全景玻璃頂的汽車還擁有五星級別的翻滾碰撞測試？誰能找到一輛讓勞斯萊斯無光，讓保時捷Boxster後退，能耗卻有116mpg而價格只有8萬美元的車輛？是的，你不可能找到。除非你在自己家車庫造了一輛我們不知道的車。

現在，我們坐在這輛測試車裡，擁有所有該有的配置，還有那價值1500美元的白色座椅，顯然是限量供應的。Model3的操控臺上裝著一個刀片般的出風口蓋板，像三明治一樣承上啟下的連接了操控臺上下兩部分。乘客能夠通過15寸屏上的虛擬按鈕來調整氣流方向。你想想，上一次震撼你的汽車空調設計是發生在什麼時候？

不過可惜的是，Model3的極簡內飾風格還是被這個15寸屏給破壞了，看起來就像個大的蘋果iPad裝在了操控臺上。感覺像是打破蒙娜麗莎腦袋的花盆。而且，Model3的A柱實在是有點粗，擋住了司機的一部分視線。

中間這個顯示器功能包括汽車導航，音頻，上網和Autopilot的控制等，還要進行車輛傳感器蒐集的數據處理。Autopilot的功能，像跟車距離，巡航速度的調整都可以通過方向盤上的滾動軌跡球控制。開車的時候使用Autopilot真的是太有趣了。

製造品質

不過我現在開的這車，完全沒有這個問題，整個車渾然一體。甚至早期一些測試員說的風噪，在這輛車裡也幾乎聽不到什麼。看起來，那些機器人越來越正常了。

Model 3還展示了特斯拉更強大的電池組，這款電池是在內華達州里諾市外的巨大電池製造機器人中生產出來的，他們稱之為“超級工廠”。這車的電池組裡用的是最新的2170電池型號，要比特斯拉早期的18650電池體積大50%，有著更高的能力密度。馬斯克說這電池是目前為止世界上能量密度最高的電池。

特斯拉沒有提供這車電池組的詳細參數，但是Model3的性能表現出應該是75kWh，對得起EPA給出的310英里續航的評測。

電池組的組裝有點像手錶電池：很薄，對內部空間幾乎沒有任何的侵佔。所有這車擁有較低的底盤和較低的車頂。運動版小型前懸掛，較低的前罩，向後的車重比以及豪華車的軸距，這都使Model 3可以像ModelS一樣擁有一個較大的前備箱。

附上Model 3基本信息：

基本價：$64,000

測試車：$78,000

動力：前部——三相四極異步電動機；後部——永磁電機。全輪驅動，可再生制動的驅動逆變器，最大75kWh電量

EPA續航：310英里

充電時間：30分鐘可充170英里

0-60mph：3.5秒

最高速：155mph

車重：4,072磅

EPA能耗：116MPGe

儲物空間：15立方英尺

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