今年3月，意大利的都市通勤品牌ADIVA進入日本市場，同時ADIVA也將標緻摩托引入了日本。
在今年的“第45屆東京摩托車展”中，標緻集中展出了旗下著名踏板車型Speed Fight 2系列，以及多款Django 125系列車型，其融入產品靈魂的純正歐式復古風情，吸引了眾多日本車友的關注。
擁有輝煌摩托歷史的標緻
標緻125S DJANGO ABS和標緻208
在日本，一提起標緻，很多人腦海裡的第一反應就是來自法國的汽車生產企業。事實上標緻同樣擁有非常久遠的摩托車歷史，早在1899年，標緻就已經開始銷售摩托車了；1907年，奪得了曼島大賽的優勝；1921年，則憑藉122.49km/h的傲人成績，創造了當時兩輪摩托車最高車速的世界紀錄；在20世紀30年代，更在沃爾多爾耐力賽中摘獲桂冠。
標緻最早的踏板車型名為“S55”，亮相時間為1953年。在當時的法國博覽會上，這款125mL的雙座式小踏板備受關注。該車沿襲了當時標緻汽車203的設計風格，車身採用全鋼板封閉式設計，其完善的配置甚至可以與汽車媲美。
令人驚豔的細節設計
標緻Django正是受當年的經典車型S55所啟發，憑藉現代摩托車技術，將時尚審美與復古情懷完美融合，所復活的一款極具標緻傳統風範的全新踏板車型。而這次試駕體驗的Django 125S ABS，正是目前日本市場上在售的4種型號Django中最受歡迎的一款。
該車側面的“S”塗裝，是其自豪的身份象徵，代表著傳承自1953年在波爾多爾，以及勒芒賽等眾多世界頂級摩托賽事榮耀的運動精神。
這款125mL踏板車整車線條極為圓潤，不過相較日本市面上常見的同排量踏板車來說，車身更加寬大，頗有些“大塊頭”的感覺。同時採用了非常搶眼的亮黑配色，極具質感，並輔以電鍍部件作為點綴，使得整車檔次感更上層樓。
比較有趣的是，該車所配置的12英寸前後輪，均採用了精心製作的特殊模具，極具法國藝術氣質。通過特殊設計，前輪的ABS傳感器非常自然的與整個前輪設計融為一體；
仔細觀察其後輪部分，更會發現在後輪的覆蓋件上刻有彰顯標緻身份的雄獅印記，極為優雅大氣。
輕觸座墊，能夠非常清晰的感受到寬厚座墊所帶來的無懈可擊的舒適感，會讓人情不自禁的產生坐上去享受一番的衝動。
此外，標緻也為Django 125S ABS準備了雙人座的標準版，以及單人座的時尚版兩種座墊選擇，隨自己喜好挑選即可。
事實上，Django的“高級感”是融入到產品的每一個設計細節之中的。例如起前面版內側的儲物空間，通常我們所熟知的那些踏板車型，往往都是採用了類似口袋的外露設計，顯得非常簡陋。而Django則不然，其前置物空間進行了特殊設計，左右兩邊分別設計為兩個具備不同用途的，擁有開合蓋子的獨立封閉空間。
右側內部擁有特別設計的手機支架，上方為12V電源插口，也可轉換為USB接口為手機或其它隨身數碼設備充電，非常方便。
左側蓋內則隱藏有加油口，整個設計非常可愛。
座墊下方的主儲物空間也非常充裕，存放一個頭盔，以及雨衣等日常隨車用品綽綽有餘。
陶醉於Django的世界
從啟動Django，輕擰手把給油，到整車平穩行駛，整個過程非常流暢，給人的第一印象就是乘坐的舒適感與行駛的穩重感並重。風冷的125mL發動機的動力輸出非常可靠，騎乘體驗輕快有力。而ABS配置，更為整個駕乘增添了安全感，能夠讓騎手更加放心的感受城市騎行的每一個精彩瞬間，時刻保障騎行好心情。
圓形的儀表採用了非常獨特的指針液晶相集合的設計風格。外圍一圈是指針式的速度表，而內置於中央的液晶顯示器則非常智能的顯示溫度、油量等信息。當遭遇紅燈暫歇是，會讓人在不經意間將注意力鎖定在獨特的儀表之上，不甘心儀表指針在左側駐足停留。此時耳畔響起清脆的排氣聲，彷彿附和著心中的念頭，“上吧，愉快的騎行吧”！
與Django一道徜徉於街頭巷尾，此時內心彷彿已經置身於如夢似幻的香榭麗大道。無論交通工具如何改變，身邊的風景如何變遷，但這種由品牌積澱孕育而生的駕馭感受卻會始終如一，當你騎上Django，相信也會有與我一樣的感受。
寫在最後：
事實上對於國內的摩托車愛好者來說，無論是對於標緻摩托，亦或是Django都並不陌生。不過這裡需要注意的是，我們所接觸到的幾乎都是150mL的Django，而在標緻進入日本市場則是清一色的125mL。
其實這很大程度上是日本摩托駕照分級法規，對企業的市場戰略產生的影響。在日本摩托駕照分為四類，50mL以下叫原付一類、50～125mL原付二類、125～400mL普通二輪、400mL以上為大型二輪。
而今年以來，日本為了刺激摩托車銷售，放寬了原付一類、原付二類駕照的學習門檻，特別涵蓋125排量的第二類摩托車駕照，現在日本最短只需要順利2天就能到手，因此對於剛剛進入日本市場的海外品牌來說，標緻主推125mL的Django也算情理之中了。
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