量产版本的蔚来ES8究竟怎么样？有键盘侠们说的那些问题吗？这一次AutoLab决定让真实车主来现身说法！
第一部分：初见
顶着包邮区出梅后的高温，Autolab造访了家住上海的程先生，已过中年的他，洒脱更多地盖过了油腻。为什么要来采访他？原因很简单！半个月前，他拿到了蔚来ES8创始版的新车钥匙，现在程先生是一名如假包换的蔚来车主。
说是初见蔚来ES8，其实早在大大小小的展会上，作为媒体的我已经和它有了几次面缘，但真当这款车停在普通小区里，它所呈现的观感又不太一样了。在我看来，实车看起来不仅比照片上漂亮，而且也真的很显大呢！
第二部分：充电
按照原计划，车主程先生会开着这辆蔚来ES8，载着我四处转转，最后抵达AutoLab的录影棚，接受面对面采访。但计划总赶不上变化，由于前一天晚上，程先生驾驶这台车从苏州返回上海，并且忘了给车充电，所以计划出发前，这台车仪表盘上显示的续航已不足10km。
于是乎，从小区转场至上海中心的地下车库充电站（程先生的地库车位事实上是自带蔚来充电桩的，但貌似出了一点问题），因为那里有国家电网的快速充电桩。
但到了目的地，我们才发现上海中心地下车库的电桩依旧不靠谱，不仅达不到快充效果，软硬件设施操作起来也频频出错。这种情况下，车主程先生想到了两个应急解决办法。
一是马上前往另一个附近靠谱的充点电（太古汇蔚来中心，那里有蔚来专用的充电设施），二是打电话“召唤”蔚来移动充电车，由于时间紧迫加上一些不可抗力（比如堵车），我们选择了前者。
万幸的是，太古汇还算给力，大概30分钟不到的时间，蔚来ES8在快充模式下增加了近150km续航，已能满足出行需求。
第三部分：解惑
再次坐上这台没有了“里程焦虑”的蔚来ES8，我也放松心态和程先生聊了聊真实的用车感受。首先，程先生告诉我，他也算得上一位老驾驶员了。
在蔚来ES8之前也开过不少车型，但在拥有ES8之后，他再次爱上了驾驶，提车不到半个月，近2000km的累积里程便是很好的证明。
他很有意思地把蔚来ES8比作“一只猫”，其驾驶感就“像一只猫一样，轻盈迅捷地掠过路面”，同时他多次向我提到，虽然这款电动车车身尺寸不小，但驾控却很轻盈，这一点他很满意。至于加速就更加不用说了，这本来就是ES8的加分项。
关于底盘的质感，程先生并没有提及太多，但我坐在副驾和后排的真实感受是蔚来ES8的调校是比较适中的，不明显偏向运动也不明显偏向舒适。
当然这和车主自己的设定有关，毕竟不论是创始版还是基准版车型，都配备有空气悬挂以及软硬高低可调的可变悬挂，配置比较强大。
此外，关于网传“ES8的底盘质感松散，车身稳定性不足”的言论，我的感觉是松散是绝对不存在的，整个底盘符合同级水平，至于极限在哪儿？可能需要更极致的驾驶环境才能体现出来。
坐在蔚来ES8车内，我自然也不会放过检验内饰工艺的机会。在我看来，内饰零部件的工艺并没有表现地比预期的差，皮质、塑料、金属面板之间的拼接也没有严重的瑕疵，仅在试乘体验过程中，蔚来ES8给我的印象分还是不错的。
总结：简单试乘感受了一下量产版的蔚来ES8，我的感受是新车的动力表现以及乘坐质感方面肯定没有网传的那般不堪，制造工艺也符合同级水准。当然，ES8不是完美的。
就像视频中，我们为了充电，先后跑了两三个地方才把车充上电，这可以说是车主主观上的疏忽，也反映出了充电设施配套有待加强的事实。另外，车主也提到了蔚来ES8高速下油门阻尼感不够等问题，这些都需要引起厂家的注意。
最后给大家放个彩蛋：除了车内的简短采访，我和车主程先生在AutoLab的录影棚里还针对网络上大家提出的问题进行了精彩问答，想知道ES8的用车真相吗？关注AutoLab，我们会带来持续报道~
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