p小先生
要想找到解決辦法要先弄明白原因，本田思域機油增多的原因主要有兩點：
一是這款1.5T直噴發動機採用了側置噴油嘴，更容易發生溼壁現象，會有汽油沒有霧化流到曲軸箱。正常的時候少量的汽油會被汽油分離器帶走，但是冷車的時候發動機一般會噴更多油，會加劇這種現象。
二是本田這款發動機曲軸箱通風設計上有點問題，油氣分離器的效率比較低。這樣雖然避免機油蒸汽過多被蒸發，但是在汽油較多的時候，也不能完全將汽油分離出去，這就會讓汽油流到機油裡。
所以本田這次的機油增多，大部分都是在北方爆發的，因為北方的冬天冷，熱車的時間更長，所以會有更多的汽油流入到曲軸箱。一旦曲軸箱通風系統不能把它們解決掉，就會流到機油裡，造成機油增多。
所以如果題主實在比較炎熱的南方地區（比如比較鍾愛日系車的廣東地區），基本不需要擔心這個問題。如果生活在北方，只有一個解決辦法，儘量不要冬天短途用車，實在短途用車了，那就轉幾個路口多跑一會兒……
原理也很簡單，就是在發動機完全熱機之後，多跑一會兒把曲軸箱裡的汽油給分離出去。不過官方的召回理論上能解決這個問題，要是還不放心，只有換車了。
東風本田拿出了“軟件升級+硬件更換”這樣的解決方案。基於問題的形成本質，整個解決方案主要以ECU和TCU軟件的調校和升級為主，零部件更換為輔。因此消費者也不必擔心，車輛的召回會被替換大量的零部件。
首先是硬件更換方面。在發動機在高寒環境下冷啟動，ECU會默認通過更多的噴油量來使發動機儘快進入最佳的運作狀態。然而，許多的用戶在上車以後，都會第一時間開啟空調暖風系統。這就導致原本用於提升機油溫度的熱量被分流，ECU被迫噴射更多的燃油。這也加重了大量未被燃燒的燃油流入曲軸箱的情況。
通過為東風本田 CR-V 1.5T車型更換空調控制單元，能夠在車輛冷啟動階段，有效避免因為空調暖風系統的工作，而影響發動機暖機速度的情況。讓發動機以更快的速度達到最佳的工作狀態，進而降低噴油量。
散熱器用於防止發動機溫度過高，跟發動機的暖機速度有直接的關係。為了儘可能地提高發動機的暖機效率，搭載CVT變速箱的東風本田 CR-V 1.5T車型將更換散熱器下水管總成。經過優化升級的內部節溫器以及閥體的控制邏輯，能夠有效地幫助發動機鎖住熱量。
由於東風本田 CR-V 1.5T車型採用了側置噴油模式，因此，燃油噴射時機將會決定燃油噴射後，到底是附著在氣缸壁上，亦或是活塞頂上。如果是氣缸壁上，無疑會使得燃油更容易進入到曲軸箱。
經過升級的FI-ECU，能夠更為精準地把握燃油噴射的時機，將燃油儘可能地噴射到活塞頂上。避免燃油附著到氣缸壁上，進而進入曲軸箱。同時，FI-ECU還會根據發動機溫度，適當提高發動機的轉速，讓混入機油中的燃油以及水蒸汽儘快蒸發，並重新得到燃燒。
老胡評車
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現在機油增多現象，主要的解決方案，還是，工廠呢？刷一層油，提升發動機版本，但是身收效甚微。
這屬於發動機的設計缺陷，這個是趨向，是很難有效得到解決的。
分析下原因，是林梅，缸內直噴發動機，在冷車狀態下，缸壁和活塞環的間隙呢，有些大，還沒有有效填補，這時候多餘燃燒不完的汽油那會，通過活塞環和缸壁的縫隙，進入到曲軸箱，造成機油增多。
要想解決這個問題就要，在缸壁和活塞環上，有一層，納米非晶態的鍍膜，這層膜如果一旦形成，會是啟動，間隙變小，有效的改善，機油增多現象。
我們的實驗中，拆解發動機缸壁，非常光潔的金屬表面看，在電子顯微鏡下看有加工痕跡，這些凹痕是機油，漏入的，曲軸箱吧，主要通道
使用納米以福特引擎寶雞之後，在金屬表面形成一層鍍膜，有效填補這些凹痕，確實有效的降低了機油增多現象
使用納米保護劑之後，形成了一層鍍膜，在電子顯微鏡下看，凹凸不平的凹痕被填補了，有效的減少了汽油滲入曲軸箱，同時改善了金屬表面光潔度，還，降低了磨損和噪音，通過噪音能夠體現效果。
任何車，加入，納米的發動機修復劑之後，參加之前添加之後，噪音都會明顯下降，意味著磨損降低，意味著保護膜生產，使缸壓增加，那麼，有效的改善肌膚種種現象
大家可以對比下面噪音下降情況。
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