中國車市已經是全球第一大汽車市場，中國從汽車大國邁入汽車強國還需要一段時間的積累與蟄伏。那麼，就當下的全球汽車格局而言，我們國家要如何邁入汽車強國？答案就是新能源車。發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路，所以你當看到，兩天來接連有長城-寶馬、特斯拉、江淮-大眾-西雅特、滴滴-大陸4家中外企業都敲定了新能源車項目，也就不會太意外了。
長城-寶馬：合作緋聞終於塵埃落定
7月10日，長城寶馬合資公司在德國柏林正式籤，合資協議由長城汽車創始人兼董事長魏建軍與寶馬集團研發董事傅樂希共同簽署合資合同，規格之高可見一斑。
合同規定，雙方各持股50%，新公司命名光束汽車有限公司，投資總額達51億元人民幣。合資公司規劃了標準年產能16萬輛的國際先進整車工廠。
從去年10月曝出寶馬與長城或將建立合資公司的“緋聞”到今天塵埃落定，這個樣的進展速度是非常快的。
眾所周知，在雙積分制度下，長城汽車因聚焦能耗較高的SUV產品而成為“虧分大戶”，和寶馬合作製造新能源車可以解決“雙積分”焦慮。正如寶馬集團董事長科魯格說，與長城汽車的合資，將使寶馬能夠為中國大力發展新能源汽車，並降低交通排放的宏大計劃做出貢獻。
在中國市場，寶馬要的是速度、是效率，這恐怕才是寶馬選擇長城的深層原因——長城汽車魏建軍的確是一個雷厲風行的人。
特斯拉：頂風作案，有何象徵意義？
7月10日，規劃年產50萬輛純電動整車的特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區，這是上海有史以來最大的外資製造業項目。昨日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，上海市市長應勇、特斯拉公司董事長兼首席執行官埃隆·馬斯克出席並共同為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發創新中心揭牌。上海市常務副市長周波與特斯拉公司副總裁任宇翔代表雙方簽約。
正當川普要把製造業搬回美國的緊要關頭，特斯拉落戶上海，馬斯克頗有頂風作案的嫌疑。對於特斯拉項目，有業內人士指出，這就是貿易戰導致的特朗普未曾預料到、也不願意傾聽經濟學家分析到意外結果，即貿易戰反而有可能促使更多美國企業加快到海外去投資生產的步伐。這時候就看我國的智慧了，應該抓住時機，進一步擴大對外開放，降低門檻、放寬准入。沒準有更多的外企會步特斯拉的後塵。
滴滴-大陸：另闢蹊徑的新造車勢力？
7月10日，滴滴出行和大陸集團簽訂了戰略合作協議， 雙方將在智能網聯車和定製新能源車方面開展項目合作。
按照協議， 大陸集團將為滴滴的新一代共享出行汽車提供智能互聯車機產品，該產品結合了車載智能通訊解決方案。
作為汽車行業一級供應商，這是大陸集團第一次給出行服務企業提供互聯車機產品。「基於滴滴的定製車和智能駕駛的產品需求，我們會提供核心產品。」
大陸集團表示，這次合作對公司佈局未來出行服務業務的意義很大。
滴滴是在全球最大的移動出行服務平臺之一，在出行領域有長期實踐經驗，在大數據、人工智能技術上有自己的積累；大陸集團則以產品和技術、設計、工程研發經驗為優勢。雙方計劃在汽車的硬件、系統、應用服務方面合作創新。
而在定製新能源汽車方面，滴滴出行為什麼不是和供車的車廠合作，而是選擇大陸集團這種一級供應商？可以推測，就算滴滴是和車廠合作，實際上也是在和背後的一級供應商合作，定製共享出行車時，直接和以及供應商對話可能更方便。另外，也許滴滴確實是在考慮甩開車廠，做自己的汽車了，對此，有專家評論到，這也許是近期出現的比較另類的新造車勢力。
江淮-大眾-西雅特：三方簽約，捲土重來
7月9日，在國務院總理李克強和德國總理默克爾的共同見證下，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）與大眾汽車集團（中國）（以下簡稱“大眾汽車”）及西雅特汽車公司在德國柏林簽署諒解備忘錄，三方將共同開展合作。
本次簽署的諒解備忘錄，主要針對中國市場的電動汽車發展。根據該備忘錄，簽署三方將共同成立一座研發中心，開發符合中國市場需求的電動汽車車型、車聯網及自動駕駛技術以及配套的零部件和核心技術，新的研發中心計劃將在2021年正式建成。江淮大眾將基於三方各自的技術儲備，研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺，新的平臺將在現有產品的基礎上，為全球及中國客戶提供更廣泛的產品選擇。
壯志未酬，前幾年在中國市場經營不善退出市場的大眾子品牌西雅特將再度入華。這一次，大眾選擇了一個更加穩妥的方式，依靠和江淮的合資公司，將西雅特再度推向市場。
西雅特品牌將自2020年至2021年被引進中國市場。基於三方各自的技術儲備，江淮大眾合資公司將研發一款具有競爭力的純電動汽車平臺。新的平臺將在現有產品的基礎上，為全球及中國客戶提供更廣泛的產品選擇。
雖然合資公司的車最終不能懸掛西雅特的品牌標識，但以曲線的方式，西雅特最終能在中國的新能源市場分羹，對於母公司大眾和自身來說，都是一個不錯的結局。至於下一步，三方的合作將走向何方，還有待觀察。
頻繁合資，重走“老路”？
發展新能源汽車是邁向汽車強國的必由之路，所以，對擴大新能源車的生產，業內意見高度一致，但對於新能源車合資潮，業內人士卻評價不一，有的持贊成態度，認為有利於提升我國新能源車的製造工藝和效率，也有反對的聲音，他們認為，國產汽車前些年一直受制於合資品牌的壓制，這是不爭的事實，國內的汽車市場大部分被合資車企佔有，這其中賣出每一輛車都被外資企業拿走了大部分的利潤，因為國內擔當的只是代加工的角色，真正的核心技術和研發都掌握在外資手中。如今，新能源車又掀起合資潮，會不會重走老路？
中國社科院的工業發展研究主任就說了這麼一段話：如果把合資發展作為中國新能源發展的戰略，國內電動汽車企業將成為合資企業的背後的追隨者，將失去這次寶貴的戰略機遇，如果其他外資企業紛紛效仿大眾這一謀略的話，國內電動汽車再次陷入黑暗，這又和傳統汽車的道路一樣了，國內車企淪為合資車企的“代加工“。
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