源自歐洲的一個傳說：苜蓿通常是三瓣葉子的小草，心形的葉子緊蹙在一起，葉片最大的，差不多能有一片玫瑰葉子那麼大。而要想在苜蓿地裡找到四瓣葉子的苜蓿，幾率僅為十萬分之一。
由此延伸出來的故事，據說曾有人在彎身細看四葉草的一瞬間，因此幸運地避開了那顆射向他的子彈。由此四葉草在國際上被公認為幸運草。
但四葉草對於阿爾法·羅密歐的意義卻不僅於此。1910年誕生的阿爾法·羅密歐品牌，在第二年便投身賽道征程，並且在F1誕生之前稱霸賽車場，比當時的法拉利都要風光得多。在這段光輝歷程中，四葉草標誌從最初的代表車隊四位主力車手，到最後成為了它無往不利的勝利圖騰。
事實上，絕大多數的國內消費者開始瞭解阿爾法·羅密歐這個品牌，同樣是因為四葉草。或者更確切地說，應該是阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版打破了紐伯格林北環量產轎車的圈速記錄，將記錄提升了6秒以上。
馳騁賽道或許是這個品牌與生俱來的天賦。因此在今年，Giulia四葉草版開始陸續挑戰中國大陸境內的每一條著名賽道。繼北京金港賽道打破紀錄後，阿爾法·羅密歐把目光關注到了珠海國際賽道，再一次刷新了這條賽道量產四門轎車圈速記錄，並取得了1分52秒045驚豔成績。
據說，四葉草的每一片葉子都代表了一種不同的含義，而對於阿爾法·羅密歐而言，綠葉映襯際遇，更像是發自內心深處的四個願望。
01：真愛（love）
相比於其他豪華品牌，阿爾法·羅密歐進入中國市場的步伐無疑是比較慢的。而且在此之前，它的地位更加類似於DS、林肯等品牌，屬於車迷圈子裡耳熟能詳，但一般路人普遍缺乏印象的類型。
本來故事的發展也應該平淡無奇，簡單概括起來，就是一個國內消費者眼中的陌生品牌正式來到中國，之後表現平平，不會引起太大波瀾。
可最有趣的是，Giulia四葉草版打破了紐伯格林北環量產轎車的圈速記錄，一舉戰勝了保時捷、寶馬等這些印象中的傳統運動車品牌。這一爆炸消息帶來的震撼，絲毫不亞於藍綠廠用腦洞大開的方案解決了之前小米、華為都為之妥協的“劉海屏”難題，引起國內車迷、消費者的關注和興趣，並且收穫了不少真愛粉。
可以說，此前Giulia 四葉草版的優異表現，給予了阿爾法·羅密歐進入中國市場一份絕妙的契機。當然，帶給大家新奇、期待的同時也帶來了很多質疑、困惑。阿爾法·羅密歐想做的，就是用實際行動將打破這些質疑，並且打造區別於BBA這類傳統豪華品牌的特質，收穫更多的粉絲。
正如阿爾法·羅密歐中國總經理歐捷博先生（Jacob Aumann）所說：“此次刷新珠海國際賽道最快圈速記錄，是繼北京金港國際賽道之後於中國的又一次新突破，將阿爾法·羅密歐已將延續108年的賽道王者之名遠揚至華夏大地。”
自誕生以來，阿爾法·羅密歐一直鍾情於馳騁賽道並不斷衝擊巔峰，品牌最具標誌性的四葉草也始終伴隨著賽車和車手征戰賽場，創造了不少輝煌的賽道傳奇。此後阿爾法·羅密歐將秉承108年以來的賽道基因，憑藉逆向研發理念所帶來的高性能產品，在不斷展現賽道王者之風範的同時，贏取中國消費者的青睞。
02：健康 (health)
與此次Giulia四葉草版共同亮相的，還有阿爾法·羅密歐這個有著一百多年曆史的品牌首款SUV車型——Stelvio四葉草版。此前Giulia在紐北賽道大發神威的同時，Stelvio四葉草版同樣在紐北賽道以7分51.7秒的最快圈速摘得了世界最快量產SUV的頭銜。
SUV市場的火熱有目共睹，原本一些和SUV不沾邊的豪華品牌也開始在此領域發力，保時捷更是依靠Cayenne和Macan這兩款SUV賺得盆滿缽滿。要想在中國市場健康地生存下去，阿爾法·羅密歐同樣需要一款能夠鎮得住場子的SUV。
Stelvio就是這麼一個存在。
在賽道活動結束後，廠家還安排了場地試駕環節。兩圈跑下來，可以說，Stelvio完全繼承了Giulia的駕駛風格，方向盤較少的圈數（大概2.2圈）營造出很快的轉向比例，而且指向性精準，這種快和準的操控感受在主打運動牌的寶馬車型上都很難見到。
動力同樣是保障駕控品質的重要部分。Stelvio四葉草版高性能豪華SUV搭載領先同級的全鋁2.9L六缸雙渦輪增壓發動機，能夠輸出510 馬力和600 牛·米的扭矩，賬面數據上領先同級。而得益於Q4全輪驅動系統與AlfaTM 底盤控制系統（CDC）的搭配，Stelvio四葉草版不僅能夠適應輕度越野，操控上也變得更加得心應手。
Stelvio這款中大型SUV體現的就是阿爾法·羅密歐對於一款SUV的理解，出自於有百年曆史的運動品牌之手，Stelvio身上所散發出的獨特魅力正是它的競爭力之一。這種如出一轍的吸引力同樣在於駕駛，Stelvio同樣具備跟Giulia一樣挑逗你駕駛慾望的屬性。
03：財富(riches)
儘管在Giulia轎車和Stelvio SUV的推動下，阿爾法·羅密歐2017年汽車產量增加了62%，達到了150722輛，高於2016年的93117輛。但這一隸屬於菲亞特-克萊斯勒集團的汽車品牌的業績，仍然未能達到FCA首席執行官馬爾喬內此前預期的17萬輛目標。
早在2014年，馬爾喬內就發佈了阿爾法·羅密歐的復興計劃。在這一計劃中，其2018年全球銷量將達到40萬輛，並將產品線擴充到8款新車型。不過2016年FCA放棄了阿爾法·羅密歐的銷量目標，並將新車產品線目標延遲到2020年中期。
由此帶來的影響是，今年阿爾法·羅密歐將不會有新產品推出，而且其銷量將主要依靠Stelvio在美國和中國市場的表現。
如果你此前一直關注著阿爾法·羅密歐這個品牌，那麼必然記得Giulia在去年4月份國內上市時，350輛天貓限量版33秒瞬間被搶光。但宣傳力度不足，在國內知名度相對較低，經銷商渠道的完善，依然成為制約阿爾法·羅密歐在中國市場發展的重要因素。
吳曉波曾拋出觀點，他認為新中產階層的消費者有一個最大特徵就是理性化傾向明顯，他們不再注重價格優勢，對商品的品質、服務提出更高的要求，由此願意為品質和服務買單。另一方面，他們在精神層面的消費支出越來越大，自我提升的需求不斷增加。
恰巧，阿爾法·羅密歐這類豪華品牌最想要打動的也正是這部分消費群體，但這對於在中國市場缺乏根基的阿爾法·羅密歐而言，面對不會單單因為情懷而買賬的理性消費者，任重而道遠。
04：榮譽 (honor)
在社交網絡上，儘管Giulia、 Stelvio都已經上市，甚至Giulia已經上市超過一年的時間，但只要聊到它們，總會有忠實粉絲和吃瓜群眾評論點贊，可以說是自帶光環和熱點，選擇它的車主更是被冠為有品位。換而言之，儘管是一個此前在中國市場從來沒有銷售過的小眾品牌，阿爾法·羅密歐的品牌信仰和情懷依然讓人驚歎。
與其將它當做一個普通的豪華品牌，我更願意將它看作是具備運動本性，將優雅、浪漫和奢華結合為一體的運動豪華品牌。在一百多年的歷史裡，阿爾法·羅密歐一直專注於運動設計和生產，經典的145、146，之後誕生的155，以及Spider和GTV的面世，都代表著它自己獨具魅力的設計和堅持不懈的努力。
時至今日，這個獨具意大利風情的百年汽車品牌仍然在時代中奔跑，捍衛著屬於自己的榮譽。
因為稀缺所以珍貴，我們在迷戀四葉草的時候，其實在尋求幸運，但現實是，所有的一切只是一種來自於我們自身實力的賦予。Giulia和Stelvio能否帶來好運？答案其實就在阿爾法·羅密歐自己手中。
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