佛洛依小德
首先，實用運動模式，的確是可以改善平時駕駛層面的動力表現，但是這種改善並不是源頭性的，而且長期使用運動模式，對車其實並不好。
Es200的這個動力放在這款車上面，其實還是夠用的，特別是在城市裡面，只要捨得踩油門，其實並沒有傳言的那麼弱，有一部分原因也是因為雷克薩斯把這款車的油門調校的很輕，輕輕一踩就感覺有動力了。但是在滿載的狀態下，表現就不太盡如人意了，特別是高速上，你會感覺沒有那種特別強大的動力儲備。
即便是廠家把油門調教的再輕，2.0的自然吸氣發動機用在中大型車上面依然是一個非常入門的動力，不過小編的個人感覺是，雷克薩斯es屬於那種你一握上方向盤，就不願意深踩油門的那種車，各方面的設計都太偏向家用，通俗一點來說就是你一座進去就沒有想要開快車的慾望，只想舒舒服服，安安穩穩的開著它去往你想去的地方。
我們現在再來看看運動模式的改變，簡單來說就是改變一下變速箱的換擋邏輯，比方說原本2000轉換擋的實際提升到3000轉，這個時候你雖然會感覺發動機更有勁了，但是這個變化並沒有對發動機產生實質性的影響，而且長期使用運動模式，讓發動機和變速箱的換擋邏輯始終保持在高轉速的區間，這樣對長期的燃油經濟性和變速箱的穩定性來說，並不是什麼好事。
總之，雷克薩斯es這款車，在使用運動模式之後，的確會在感官上感到動力的提升，但並非是發動機本質的改變，而且這本來就是一款舒舒服服的家用車，如果追求動力和駕駛樂趣，這個價格區間裡面比雷克薩斯es200動力表現要好的車多了去了，每個車的性格和目標群體都不一樣，買車最重要的還是自己合適。
以上僅代表小編的個人看法，希望對您有所幫助。
淡墨說車
其實是可以的。
運動模式改變的是變速箱的換擋邏輯，不會改變發動機性能，但是可以開起來沒那麼肉。
運動模式會提高換擋轉速，本來2000轉換擋的會提高到3000轉換擋，也就是說人體的感受是發動機會更有力一些，同時油耗會上升很多，因為這不是最經濟的發變配合，反而是最不經濟的發變配合，只為動力感受更好一些犧牲了大量燃油。
運動模式除了延遲換擋外，也會讓發動機保持高轉速運作，保持3000-4000轉是正常的，造成的結果有兩個，一是油耗上升，二是油門感覺變輕了，踩一下很容易有動力。
實際上，如果長時間保持3000-4000轉的動力輸出，即使ES200這樣的肉機也能覺得動力還可以，起碼很夠用。
可是，那還是雷克薩斯嗎？雷克薩斯不就是為了故障率低嗎，長期保持4000轉的雷克薩斯還不如買別的品牌動力好點的車。
山下木頭
一個弱人喝兩瓶紅牛下去他會變強嗎？，運動模式不會從質上改變這麼大的車只有2.0排量的現實。豐田調教一向保守就算3.5我開起來也是比較柔順那種。2.0哪怕是T再加上你強制它換檔延後（你所謂的運動模式）也是無濟於事！
林博導
一輛豪華車，價格這麼高，竟然動力不足。高速或者上坡之類關鍵時刻，動力不足是要命的。
對比國外的車，連凱美瑞北美全部標配2.5發動機，8at，國內雷克薩斯竟然還有2.0的，國人真是人傻錢多。
以為人傻錢多就錯了，其實是自以為精明。認為這個車4年不用保養，以為這個車故障率低，買這個車能夠省錢。實際上你買這個車的時候，本身級別比同級Bba就低半級，各種看不見地方的用料配置更不用說了。4年保養也就1～2萬元，現在豪華車除了陸虎捷豹，其他故障率都不高，和雷克薩斯差距很小。實際上是貪了小便宜吃了大虧。因為雷克薩斯是利潤率最高的車了，BBA都是沒有對應非豪華車型的，凱迪拉克有，所以優惠到恨不得減個10萬賣給你，坑爹的小日本有時候還要加價。。。
terryjen
不會。運動模式只不過會(看廠家設定)讓變速箱降檔更積極，拉高轉速，來獲得更強的動力，相對的油耗會更好。雷克薩斯ES2.0
馬力也就那麼點，小馬拉大車，只能說夠用而已。2.0還是不推薦購買，這個價格可以買凱美瑞混動啦
林毅同學
謝謝邀請！運動模式主要是通過讓變速箱更積極的降低檔位提高發動機轉速來發力，本身的扭矩、功率並無任何提升。雷克薩斯ES200的發動機就是凱美瑞那臺，更靈敏的調教也改變不了小馬拉大車的局面。
坊叔侃車
雷克薩斯ES200這款車使用的其實就是凱美瑞那款2.0自吸發動機，這款發動機對於凱美瑞來說動力都不是很充足，何況是雷克薩斯ES了，ES200這款車本來就是為了拉低門檻的車型，所以不要奢望動力性會有什麼突出的表現，2.0自吸發動機對這款車來說就是勉強夠用，就算是使用運動模式對動力性的提升也是有限的，所以還是不要折騰了。
