海航擁有8家A股上市公司和3家港股公司，近期，旗下參控股的7家公司先後停牌，引發了部分媒體對海航集團流動性的質疑。1月22日，截止收盤，海越股份、海航基礎、海航創新跌停，海航投資、東北電氣等公司出現不同程度下跌。但隨後的一個交易日，有個股就出現了不同程度的回升。市場的信心很快在第二個工作日穩定住。財經圈人士分析了此次止跌回彈的原因：業績回升加上利空出盡，是信心快速修復的核心。
1月24日，停牌近兩個月的供銷大集最先公告了其重大資產重組的具體內容：擬向第三方和關聯方購買與公司主業相關的批發零售及產業鏈相關資產。從公告內容看，供銷大集擬交易資產仍聚焦於公司主業，以批發零售及其相關產業鏈資產為主。這個公告像一個楔子首先打破了關於海航流動性停牌的傳言。
同時，這些已停牌公司中的5家公司先後發佈了2017年業績預增公告。
根據中國證券網、第一財經、經濟觀察報、每日經濟新聞等媒體分析報道，其中，海越股份預計2017年度實現歸屬於上市公司股東的淨利潤1.25億元至1.45億元，同比增加213%至263%；海航基礎2017年度預計實現歸屬於上市公司股東淨利潤同比增加4.46億元—8.46億元，同比增加44.42%—84.26%；渤海金控2017年度預計實現歸屬於上市公司股東淨利潤25.5億元—28億元，同比增長約12.00%—22.98%；海航投資2017年歸屬於上市公司股東的淨利潤 1000萬元到2500萬元，同比增長102.30% — 105.74%。1月25日晚間，天海投資也發佈公告，預計歸屬於上市公司股東的扣非淨利潤，同比將增加8.64億元到9.55億元，同比增加475.99%到525.97%。
除了上述有力回擊，海航集團運營總裁高建在接受記者採訪時明確表示："近期集團下屬各參控股上市公司停牌，與集團流動性問題無關。海航集團長期以來高度重視下屬上市公司的經營發展，對各家上市公司的戰略規劃均具有清晰的定位。近期，集團下屬各參控股上市公司分別基於戰略規劃和業務發展需要，根據相關法律法規，向交易所先後申請停牌。在停牌期間，上市公司會根據監管規則及時披露事項進展。"截止至此，可以分析，關於海航的利空已經出盡。
其實，很多投資者被媒體不實言論所引導，焦慮不安的時候，少有人想到，此前海航集團旗下參控股公司已經有過一次集中停牌重組的情況。2014年三季度至2016年初，海航集團下屬各參控股上市公司曾在相對較短期間內先後停牌並實施定增重組等事項，涉及資金超過千億元。最後，投資人增收，小股東獲益，重組增厚了各方收益。也正是在那兩年時間裡，海航集團總資產超過萬億元，海航集團衝進世界五百強並每年實現名次大幅提升。
可以說，正是通過這種外延式併購方式，海航集團實現了跨越發展。當下，海航集團旗下各上市公司再次密集停牌，理性分析，有極大可能是延續了此前的發展模式，而非外界所質疑的流動性問題。這也助推海航登上世界500強榜單第170位。
從投資圈的口碑來看，海航的投資邏輯那就是圍繞航空旅遊、現代物流、現代金融服務三大支柱性產業摘取"皇冠上的明珠"，所以，旗下資產應該說是十分優質的。目前，海航擁有全球第二大機隊規模，海南航空連續七次蟬聯"SKYTRAX 五星航空"，代表民族品牌首次躋身全球最佳航空公司TOP10；海航擁有全球最大航食供應商Gategroup、全球最大航空及地面服務供應商Swissport、全球第二大酒店規模……
無論從其所買資產的優質性而言，還是從海航購買這些優質資產選用的時機看，都非常有利於海航投資收益的增加。截至1月24日，海航集團在境外上市公司股權投資的浮盈總額高達45億美元，摺合人民幣約287億元。其中，海航收購希爾頓集團上市公司25%股權，不到10個月，實現浮盈超30 億美元。收購德意志銀行9.9%的股權，平均浮盈比例9.22%。
雖然，當前很多新聞傳海航集團的某些子公司拖欠付款，但這並不意味著海航集團層面無法償還其債務。1月19日，高盛發佈報告稱， 海航集團 2016 年全年以及 2017 年上半年分別產生了 505 億元人民幣和 311 億元人民幣的經營性現金流，這表明其確實擁有現金產生能力較強的資產，應有能力償付債券。
此前，海航集團董事局董事趙權接受外媒採訪時也公開表示，海航旗下航空、酒店、商業都是現代服務業，是現金流充沛的行業，多元化的發展吸引了眾多戰略投資者的資金進入。
2017年美聯儲加息和縮表，境內金融監管持續趨嚴，市場整體流動性趨緊，資金利率普遍抬升。境內外金融機構的縮表，所有企業包括海航在內都受到一定程度的影響。但是，越是在這個時候，越要給予這些具有國際影響力的中國民族企業、民族品牌創造較好的輿論氛圍，而非被外媒加以利用，唱衰打壓。如果海航遭到重創，受傷的只能是中國的投資者，中國的產業！
據騰訊《一線》：海航集團確認，旗下位於悉尼的寫字樓OneYork以2.05億澳幣(摺合約10.5億元)出售於美國投資公司黑石集團，這就是從緊張到釋放的開端。最後就看海航如何理順這些優質資產，能發揮效益的發揮效益，短期財務投資的如何更好退出，這就考驗操作層面的能力了。應該說利空出盡，就看如何釋放利好。
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