日前有媒體報道稱，華晨汽車銷售公司高層剛剛完成了一次重大人士調整。老將劉宏重回銷售公司，接替馬曉峰再一次出任總經理一職。消息人士透露，這一人事調整決定是在中華V7上市三天後做出的，目前劉宏已開始著手改革華晨銷售公司。
眾所周知，中華V7作為華晨智能工廠生產的首款產品，擔負著扭轉品牌銷售頹勢的重任。其基於的M8X模塊化平臺，由華晨聯合寶馬、麥格納共同打造，前後耗費5年時間和36億元巨資。可以說，這款新車被集團寄予厚望，只能成功不能失敗。
古語云，臨陣換將乃兵家大忌，是什麼讓華晨集團董事長祁玉民不惜冒險，一定要在這個關鍵時刻調回劉宏呢？
最主要的原因是，華晨現有的營銷體系弊病叢生。在7月初的中華V7上市發佈會上，祁玉民就明確表示，“華晨的營銷有問題，我們也認識了這個問題，回去之後必須要改革。”很可能在他看來，產品力和定價上都不輸競品的中華V7，只剩營銷這一塊短板了。
而劉宏是主導營銷改革的最佳人選。他於1989年畢業於華東工學院，是華晨集團一手培養出的銷售干將，2009年曾擔任華晨汽車銷售公司副總經理，2012年升為總經理兼黨總支書記，同年，華晨中華品牌取得了銷量15.2萬輛，同比增長13.4%的好成績。次年銷售再上一個臺階，累計售出18.2萬輛，同比增長19.7%。2014年，劉宏調入華晨汽車集團控股有限公司任總裁助理。
此時，祁玉民派他重回銷售公司，明顯有“救火”的意思。記者瞭解到，劉宏此前需要向整車事業部總經理楊波彙報工作，現在改為直接向董事長彙報。由此可見祁玉民急切的心情。
目前來看，劉宏確實雷厲風行。為解決華晨汽車乘用車銷售大區與銷售總部脫節的現狀，他剛一上任便對營銷管理機構進行了大刀闊斧的改革，將3個大區拆分為11個大區，大區經理直接向他彙報。
同時，劉宏通過與華晨集團旗下二級子公司華晨鑫源簽署網絡開放協議，將中華品牌“中華V7”授權給全國的華晨鑫源經銷商銷售，以圖儘快打開市場銷路。
其實，華晨汽車本不該混成今天這般田地，它與寶馬合資多年，即使拿不到核心技術，至少也有豐富的經驗和利潤可以豐滿自己的羽翼。而且，華晨汽車旗下的中華、華頌、金盃三大自主品牌，從產品來說幾乎是全覆蓋，如今卻連一款拿得出手的車型都沒有。
交強險數據顯示，2018年1~5月，華晨汽車銷量為21467輛。作為中華主打車型的中華V6，僅售出7226輛。
記者認為，營銷不利只是華晨汽車的症狀之一，不思進取才是足以致命的惡疾。多年來，華晨汽車一直抱著寶馬的大腿，在自主研發、品控等方面並沒有多少投入，這直接導致其目前的產品競爭力與吉利、長城等一線自主品牌相差甚遠。
即便是最新的中華V7，最大賣點仍然是寶馬發動機，足見華晨汽車的執迷不悟。隨著大市降溫、消費升級，“裸泳”的企業早晚都會被拍死在沙灘上，縱使劉宏再強悍，做出的恐怕也是“皇帝的新衣”。
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