近日，乘聯會發布了上半年的汽車行業數據，我們據此統計出了上半年銷量最好的十款車型。
相比去年上半年，進入榜單的車型略有變動，去年前十中的傳祺GS4、英朗以及寶駿730三款車型不見了蹤影，取而代之的是速騰、桑塔納和寶駿510。前十名中，六款轎車都取得了同比增長，SUV取得增長的則只有一款車型。
從這份銷量榜單中，我們不難發現2018年的一個新趨勢，那就是SUV市場已經進入“退燒期”，而轎車市場正在捲土重來。
第一名 五菱宏光
上汽通用五菱宏光上半年銷量為23.8萬輛，同比下降7.8%。
五菱宏光繼續佔據銷量排行榜首位似乎絲毫不讓人意外，都說五菱神車，到底有多神呢？說個數據，在最近的五年間，這款車的平均月銷量約為5.2萬輛。
五菱宏光狂銷的背後，是中國消費者對入門級MPV需求的釋放，不過五菱宏光銷量的持續同比下降顯然也意味著這種需求已走過了它的頂峰。這不僅是五菱的問題，實際上整個微面和低端MPV市場已經在很長一段時間裡都持續下跌，而包括長安在內的其他廠商如今已基本放棄繼續深耕這塊細分市場，宋MAX的熱銷同樣證明， MPV的升級消費趨勢不可逆轉。
對五菱宏光而言，最壞的時候顯然還未到來。
第二名 哈弗H6
哈弗H6上半年總銷量為21.4萬輛，同比下降4.2%。
哈弗H6依然是SUV市場最炙手可熱的車型，要知道這樣的成績是在2017年全新哈弗H6升級提價後完成的，難度可想而知，哈弗H6多年來積累的強大口碑和市場號召力也可見一斑。
不過銷量的小幅下滑也反映了SUV市場正在變“紅”，包括吉利博越、榮威RX5在內的高品質自主車型的發力對哈弗H6市場份額所帶來的衝擊是前所未有的，不同品牌間的差距，正在縮小，而合資品牌也正在SUV市場展開新一輪的排兵佈陣。接下來，哈弗H6能不能頂住壓力，繼續在SUV市場成為引領者，將考驗長城的智慧。
第三名 朗逸
上汽大眾朗逸上半年銷量20.8萬輛，同比增長8.6%。
如果說五菱宏光、哈弗H6、朗逸三款車型都曾被成為“神車”，那麼朗逸的神奇之處就在於，在10年創造了300萬輛成績的情況下，依然能夠在今年上半年取得不錯的同比增長。
五月份，在一片叫好聲中，基於MQB平臺的全新一代朗逸正式上市，顏值和配置上的提升讓很多人斷言，在接下來的十年裡，新朗逸繼續創造新的300萬神話並非沒有可能。不過從售價也不難看出，朗逸已經不僅僅滿足於成為街車，還打算在產品溢價上有所作為。
第四名 軒逸
東風日產軒逸上半年銷量為20萬輛，同比增長了11.4%。
很多人提到日系轎車言必稱思域、卡羅拉，但實際上軒逸才是日系家轎在中國汽車市場的無冕之王。
軒逸能夠成功，在於其精準的定位，相比思域對操控和運動的極致追求，軒逸更加中庸，空間大，舒適性好都能夠擊中中國消費者的痛點。但是在卡羅拉麵前，軒逸又顯得不那麼老氣橫秋，在外觀上，軒逸能夠做到老少通吃。當然，價格也是很重要的一方面，終端動輒會有兩三萬的優惠，優惠後的軒逸經典款落地後基本上也就十萬上下。作為一款合資車型，用這個價格在消費需求最集中的十萬級家轎市場競爭，優勢可想而知。
第五名 卡羅拉
一汽豐田卡羅拉上半年銷量為18.9萬輛，同比增長了14.4%。
有人說，卡羅拉最大的特點就是沒有特點，的確，作為全球家轎市場的領頭羊，卡羅拉的擔子太重，考慮的因素也太多，中庸和均衡是最不壞的選擇。卡羅拉也在年輕化，不過相比軒逸，前者的年輕化依然沒有跳脫出“中庸”的範疇。這也是為什麼，在品牌力上強於日產的豐田，在中國家轎市場的表現卻不如軒逸。
另一方面，在產品佈局上，相比日產陽光、騏達、藍鳥和軒逸的精準的產品區隔，作為一汽豐田目前唯一在售的A級車，卡羅拉不僅有點勢單力薄，而且還要面臨同門的廣豐雷凌的競爭，在家轎市場屈居第二也就不令人意外了。
第六名 寶駿510
寶駿510上半年銷量為17.9萬輛，同比增長了94%。
寶駿510的飛速崛起可以說是這半年SUV市場最引人注目的一道風景，幾乎是將五菱宏光的成功路線重新演繹了一遍。高顏值、大空間、高配置、低價位，這些入門級SUV的核心賣點，寶駿510一個不落地全部收入囊中。
不過SUV市場消費升級的速度顯然比想象中更快，寶駿510顯然不再像五菱宏光那樣有充足的時間去構築自己的堡壘，顏值上的優勢正在被更多的車型迅速複製，而在安全、品質等方面，寶駿510還沒能形成強大的口碑。對於寶駿510所面臨的問題，寶駿似乎打算讓寶駿530去回答。
第七名 速騰
一汽大眾速騰上半年銷量為15萬輛，同比增長了11%。
看看第七名到第十名就知道，大眾之所以能夠成功，並不僅僅是因為一款朗逸。
作為速騰而言，平均每月2.5萬臺的銷量成績，足以讓其淡然面對曾經的斷軸門、DSG陰霾，老少通吃的造型設計，豐富的動力匹配，幅度驚人的終端優惠都是其強悍產品力的組成部分，當然，最重要的因素可能還是大眾的品牌影響力。不過接下來，速騰除了思域、威朗等競品車型，還將面臨上汽大眾朗逸這個自家兄弟的直接競爭，價格區間越來越重合的大眾產品，到底是會繼續產生合力，絞殺其他品牌車型，還是同室操戈呢？
第八名 捷達
一汽大眾捷達上半年銷量為14.6萬輛，同比增長了3.3%。
速騰的品牌力從何而來？這個問題得問接下來的這兩款車型。
作為一款1991年就已登陸中國市場的車型，老款捷達用了20年的時間積累了相當可觀的影響力，如今的許多捷達車主，當年或許就是坐著爸爸或是爺爺的老捷達上學放學、長大成人，那些還沒有拿到駕照的人開的最多的車，可能同樣是捷達。
除了這樣的品牌積澱，現款捷達之所以熱銷，最重要的原因無疑就是價格，8萬不到的起售價，再加上終端動輒數萬的優惠，滿足了不少國人“五六萬買大眾”的夢想，所以，儘管配置低到令人髮指，捷達依然能橫掃入門家轎市場。
第九名 桑塔納
上汽大眾桑塔納上半年銷量為14.1萬輛，同比增長17.4%。
如果你在駕校學車時開的不是捷達，那十有八九會是桑塔納。實際上桑塔納進入中國市場的時間比捷達更早，如果從1983年組裝生產的車型算起，那麼桑塔納三個字已經在中國的馬路上駛過了35年曆史。
桑塔納成功的原因和捷達幾乎一樣，不過對於很多消費者來說，捷達和桑塔納卻是傻傻分不清楚，同樣的平臺，同樣的動力系統，接近的尺寸，相似的外觀和內飾，同樣低廉的售價，人們恐怕很難理解大眾一車兩賣的邏輯。
不過從結果上來看，捷達和桑塔納兩款車型半年合計28萬+的成績，已經超過了銷量第一的五菱宏光，可以預見，對南北大眾“分而治之”的產品策略，大眾會玩得越來越溜。
第十名 途觀
上汽大眾途觀上半年銷量為13.9萬輛，同比下滑8.7%。
在合資SUV市場，途觀目前依然是碾壓般的存在，平均月銷2.3萬輛，領先第二名超40%。不過這種領先的背後，還是凸顯了上汽大眾甚至整個大眾中國在SUV佈局上的些許尷尬。
一方面，途觀的銷量實際上老款的絲綢之路版和途觀L的銷量的合併數據，這表明上汽大眾對於途觀L的表現，還是有些底氣不足。另一方面，直到目前，整個大眾品牌真正在SUV市場有存在感的除了途觀，只有一款售價30萬+的途昂，而日系在主流的10-20萬級別SUV市場，每月幾乎都有超過6款車型銷量過萬。
所以，接下來的一大看點就是將於今年內上市的上汽大眾Tharu，這款定位略低於途觀卻長著一張途昂臉的全新緊湊級SUV，能否替上汽大眾拓展此前途觀難以下探的15-20萬級別SUV市場呢？讓我們拭目以待。
注：圖片均來源於網絡，轉自：汽車天涯
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