如今在一线城市，受限牌限购等政策的影响，想买台传统燃油车真是难过登天，就像我试替姐，在深圳摇号都摇了好几年了，还是“再接再砺”，甚是奔溃。无奈的我，只好把目光放向受政策扶持的新能源车型上。
可问题是，这类“新鲜产物”，特别是纯电动车型，让人心里很没底，这还不仅仅是续航里程问题，主要还是这些新品牌新产品的可靠性，始终有个问号伴随身边。那么，市场上就真的没有一辆车能颠覆我对新能源汽车的认识吗？近日，在我试驾完一款车之后，终于有了新目标，而它就是宝马X1插电混动版。
丨这不是普通的X1，是“插”1
对于宝马这个品牌，相信大家跟我一样，会觉得他们家的车还是靠谱的、信得过的，所以哪怕是新兴的新能源车型，都会下意识的认为它值得看看。而有意思的是，不少路人看到这辆宝马“插”1，眼神里都会充满疑惑：“可以上绿牌？”
确实也是，当我第一眼看到这辆宝马X1插电混动版时，还真分不出它跟燃油版到底有何区别。
但其实，宝马X1插电混动版在外观方面还是做了不少优化来表明身份的。譬如说标志性的双肾中网，采用了i Preformance 家族中的蓝色元素，其次是左前方翼子板增加了充电插口、车型标识中的“e”采用蓝色内发光、轮毂上的BMW 标志采用蓝色围边、D 柱位置贴上eDrive 标识等等。
至于车身尺寸，与燃油版基本一致，长宽高分别为4565/1821/1613mm，轴距为2780mm。所以总的来说，宝马X1插电混动版在外观方面还是很低调的，但这样也挺好，至少当你前后挂着绿牌时就已经赚足了回头率，就像我遇到的，心里难免会暗喜一下。
丨不明显的不一样，也很赞
进入车内，第一眼其实也是很懵的，因为整体看上去与燃油版也是基本一致，当然，细微之处还是有。例如仪表盘右下角增加了 eDrive 标识、蓝色电量显示和电池工作状态的标识。
此外，换挡杆区域多了eDRIVE、车身稳定系统、泊车辅助和调节驾驶模式的物理按键，而中控显示屏也多了更多的信息展示。
功能上的体验就不作过多赘述了，毕竟宝马X1插电混动版就一个配置，而且是豪华版，该有的都有了，两个字总结：丰富！
在这里需要赞扬的是空间表现，由于宝马X1插电混动版的电池被放到后备厢下方的储物格里，所以不会对车内空间造成影响。同时，因为没有了传动轴，后排地板鼓起比普通X1还小了，乘坐舒适型也完胜同级对手。
此外，座椅可灵活调节且支持比例放倒，后备厢容积可在445升至1550升之间变换，满足更多的家庭用车需求。
丨三缸不爽？加个电机试试
不知道有没有人跟试替姐一样，凡是开上或坐上新能源车型就会莫名的容易晕车，或许很大原因是这类车型的顿挫感很强，让人很难受。而在我试驾这款车型之前，心里有点抗拒，毕竟还是一台三缸车，据说还会抖到怀疑人生，这不更要命吗？
但当我开上宝马X1插电混动版，才知道什么叫作“事实”。首先，这台3缸1.5T增压发动机根本没有网上所说的那样抖，或许有人说：因为多了台电机。可是，发动机和电机是各负责驱动前后轴，而且前后轴之间并没有任何机械连接，完全实现了由两种不同的动力源负责前后驱动，并在高速行驶中，不为彼此增加额外负载。
但话又说回来，由于电动机有着起动快，低扭足的特点，也刚好在起步或是中低速行驶时，正好避开了3缸发动机的抖动区间，所以给人的感觉还是平稳的。此外，高速或急加速行驶时，发动机亦可弥补电动机后期动力乏力的特性，如此相辅相成带来的绝佳驾驶体验是任何同级单动力源车型所不能媲美的。
不得不说，宝马X1插电混动版整套动力总成给带来的速度感很是强烈，其1.5T发动机的最大输出功率为100kW(136PS)，峰值扭矩为220N·m，而后轴的电机最大输出功率为70kW(95PS)，最大扭矩为165N·m，在eBoost系统的管理下，整套动力输出的最大扭矩能达到385N·m，因此提速表现比燃油版2.0T高功率还要快，而且整个动力切换可谓无缝对接，所以开起来特别爽。
在驾驶模式方面，车辆除了拥有Sport（运动）、comfort（舒适）、ECO PRO（节能）这三种，还可以通过eDrive按钮切换不同的eDrive模式，达到最佳能源利用。
其中，AUTO eDRIVE模式“系统驱动电力驱动”，即为电脑系统会根据当前车况自主选择发动机或是电动机来驱动车辆；
MAX eDRIVE：可以理解为纯电模式行驶，最高限速为120km/h；
SAVE：“为了之后的电动行驶将保留蓄电池电量”，此模式下会切换至发动机优先，动能回收频率会增强。需要说明的是， “SPORT”模式下无法选择SAVE模式；
COMFORT+ AUTO eDrive：可谓最符合日常驾驶习惯也是最为均衡的模式，该模式下主要偏向于电机优先的，在电量充足的情况下，城市道路的行驶通常都是由电机驱动的。
关于充电方面，宝马会为每位新能源车主提供免费的BMW墙盒及基础安装服务，利用220V/16A的充电墙盒，3.7小时可充满，从0充至80%的电量，需2.9小时。如果你需要在外充电，通过“BMWi远程控制”或“BMW即时充电™”APP寻找最快的充电桩，而操作也跟其他新能源车的充电方式一样，唯一担心就是需要排队等待。
巡航里程方面，官方给到的是纯电下可达60km，如果真是有这样的发挥，在不少大城市里基本可以满足大家上下班通勤了。而百公里油耗1.8L的表现，也是宝马X1插电混动版的亮点之处，当然了，要时刻保证电池处于有电状态。
丨总结：
39.68万元到底值不值？其实算了一算，这款车的购车成本跟普通X1两驱低功率2.0T版本差不多。此外，在“一牌难求”的深圳，宝马X1插电混动版不仅上牌更轻松还可以享受1.1万元补贴，所以总的来看，这款车的性价比还是非常高的。
另外，宝马能提供了8年12万公里电池电机保修政策，使用起来也更加放心。所以说，在一线或者说限牌限购城市买宝马X1插电混动版是不错之选，你觉得呢？
鸣谢：深圳中升汇宝BMW 4S店
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