说到新款的华晨宝马X1，大家都知道，采用UKL前驱平台打造，放弃后驱传动换取更大的空间，很多朋友会想，全新平台的宝马X1还是那个我们所熟知的宝马吗？其实拿到试驾车之前，我也会有这样疑问，经过几天的试驾体验，全新宝马X1已经给了我一个肯定的回答，它依然是一个性鲜明的存在。一起看看。
外观 | 更加协调，更有家族味道
第一眼感觉，现在的X1更有X家族的味道了，从身形到比例比当年和E90共享平台的时候更加协调。全身散发出阳刚之气，更加有张力。
宝马前脸的辨识度一向很高，全新宝马X1“双肾”造型的前进气格栅面积更大，更加显得有力量感。远远看去，还有种X3的既视感。
经过多年的进化，天使眼上下两边的设计都变得更加平直、犀利，内部光源也由原来的氙气换成LED。
车身侧面，由于采用了UKL平台设计，发动机也由老款的纵置改为了横置，所以车头比例也明显缩短，虽然轴距加长了，但整体的车身设计还是很协调的。
侧面向上隆起的腰线设计很有力量感，车顶也在保证后排头部空间的情况下采用了类似Coupe的造型设计，还是挺美观的。
轮圈造型采用了Y型五辐样式设计，增加一丝运动气息，品牌采用了马牌，规格为225/50 R18。
尾部造型还是比较丰满，多亏具有层次感的线条设计，不会显得敦厚，排气管采用双边双出运动排气，看上去比较顺眼。
内饰 | 质感还在，少了些新鲜感
全新宝马X1内饰风格和同平台的2系旅行车风格相近，黑色+摩卡棕的搭配，看起来很有质感，虽然少了一些新鲜感，但胜在耐看。
全新宝马X1全系标配运动型多功能方向盘、前排座椅电动调节和记忆、电动折叠带加热记忆侧视镜、全景天窗和双区自动空调等。
经典的圆形仪表盘是宝马惯有的风格，造型简单却又不失精致，主要的车辆信息在中下方也有显示，除此之外不多干扰驾驶者的视线。
8.8英寸悬浮大屏，画质细腻，功能设置也比较符合用户习惯，逻辑清晰有条理。中低配车型还是使用的6.5英寸，略显小了些。
大鸡腿档把并没有出现，但这个大尺寸的“凤爪”，有点影响美观，如果再精致一些就好了。变速箱换成爱信，爱信可以说是个全面优等生，除了不太会“装B”，我们大家都爱它，完全可放心使用。
乘客能肌肤接触到的地方都采用了软性材质包裹，比较显档次。
Dakota多孔型真皮座椅拓展到次低配车型上，运动风格座椅也是几乎全系标配的。
空间 | 更加合理，后排难逢对手
空间是全世界人民共同的需求，而中国用户的需求更强烈一些，所以专供中国的长轴距版X1轴距又加长了110mm，达到了2780mm。这样的轴距水平俨然已经超过了许多中型SUV，在同级别车型中也算是难逢对手了。
不论是储物空间还是乘坐空间上，X1均没有让人失望。后排座椅坐垫也足够长，乘坐舒适感不错，加长后的空间不可小觑，可以灵活的将乘客“分派”，不受高矮胖瘦的限制。
动力 | 操控依旧很“宝马”
此次试驾的车型是xDrive20Li 豪华型，也就是2.0T的低功率版本，最大输出功率141kW/5000rpm，最大扭矩280N·m/1250rpm。
传动系统方面，改用了UKL平台，变速箱由老款的2.0T+采埃孚8挡自动变速器换成了爱信的8速变速器。在性能上并没有多大区别。
在城区走走停停的路段，全新宝马X1的动力响应还是十分不错的，油门初段的可能会给你一些懒散的感觉，但是继续深踩动力还是会较为浑厚、线性的输出。变速箱的升降挡顿挫感也很小，不去刻意的感受，几乎是察觉不到它的存在。
全新宝马X1全系标配驾驶模式选项，并可在SPORT、ECO和COMFORT之间切换。在SPORT模式下，方向盘的转向力度会变沉一些，油门也变得更加的灵敏，车身也更加的灵活。
高速路段，可以在120km/h的速度下发动机的转速维持在2000rpm。整车的静谧性很好，可能唯一不足的便是，由于采用了“防爆胎”的设定，在车内还是能够感受到一丝胎噪的声音，这也有点鸡蛋里挑骨头的意思了。
实际体验下来，在同级别车型中，它的操控性依旧是名列前茅的，宝马在操控上的调教，这点我们也毋庸置疑。
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