如今在一線城市，受限牌限購等政策的影響，想買臺傳統燃油車真是難過登天，就像我試替姐，在深圳搖號都搖了好幾年了，還是“再接再礪”，甚是奔潰。無奈的我，只好把目光放向受政策扶持的新能源車型上。
可問題是，這類“新鮮產物”，特別是純電動車型，讓人心裡很沒底，這還不僅僅是續航里程問題，主要還是這些新品牌新產品的可靠性，始終有個問號伴隨身邊。那麼，市場上就真的沒有一輛車能顛覆我對新能源汽車的認識嗎？近日，在我試駕完一款車之後，終於有了新目標，而它就是寶馬X1插電混動版。
丨這不是普通的X1，是“插”1
對於寶馬這個品牌，相信大家跟我一樣，會覺得他們家的車還是靠譜的、信得過的，所以哪怕是新興的新能源車型，都會下意識的認為它值得看看。而有意思的是，不少路人看到這輛寶馬“插”1，眼神裡都會充滿疑惑：“可以上綠牌？”
確實也是，當我第一眼看到這輛寶馬X1插電混動版時，還真分不出它跟燃油版到底有何區別。
但其實，寶馬X1插電混動版在外觀方面還是做了不少優化來表明身份的。譬如說標誌性的雙腎中網，採用了i Preformance 家族中的藍色元素，其次是左前方翼子板增加了充電插口、車型標識中的“e”採用藍色內發光、輪轂上的BMW 標誌採用藍色圍邊、D 柱位置貼上eDrive 標識等等。
至於車身尺寸，與燃油版基本一致，長寬高分別為4565/1821/1613mm，軸距為2780mm。所以總的來說，寶馬X1插電混動版在外觀方面還是很低調的，但這樣也挺好，至少當你前後掛著綠牌時就已經賺足了回頭率，就像我遇到的，心裡難免會暗喜一下。
丨不明顯的不一樣，也很贊
進入車內，第一眼其實也是很懵的，因為整體看上去與燃油版也是基本一致，當然，細微之處還是有。例如儀表盤右下角增加了 eDrive 標識、藍色電量顯示和電池工作狀態的標識。
此外，換擋桿區域多了eDRIVE、車身穩定系統、泊車輔助和調節駕駛模式的物理按鍵，而中控顯示屏也多了更多的信息展示。
功能上的體驗就不作過多贅述了，畢竟寶馬X1插電混動版就一個配置，而且是豪華版，該有的都有了，兩個字總結：豐富！
在這裡需要讚揚的是空間表現，由於寶馬X1插電混動版的電池被放到後備廂下方的儲物格里，所以不會對車內空間造成影響。同時，因為沒有了傳動軸，後排地板鼓起比普通X1還小了，乘坐舒適型也完勝同級對手。
此外，座椅可靈活調節且支持比例放倒，後備廂容積可在445升至1550升之間變換，滿足更多的家庭用車需求。
丨三缸不爽？加個電機試試
不知道有沒有人跟試替姐一樣，凡是開上或坐上新能源車型就會莫名的容易暈車，或許很大原因是這類車型的頓挫感很強，讓人很難受。而在我試駕這款車型之前，心裡有點抗拒，畢竟還是一臺三缸車，據說還會抖到懷疑人生，這不更要命嗎？
但當我開上寶馬X1插電混動版，才知道什麼叫作“事實”。首先，這臺3缸1.5T增壓發動機根本沒有網上所說的那樣抖，或許有人說：因為多了臺電機。可是，發動機和電機是各負責驅動前後軸，而且前後軸之間並沒有任何機械連接，完全實現了由兩種不同的動力源負責前後驅動，並在高速行駛中，不為彼此增加額外負載。
但話又說回來，由於電動機有著起動快，低扭足的特點，也剛好在起步或是中低速行駛時，正好避開了3缸發動機的抖動區間，所以給人的感覺還是平穩的。此外，高速或急加速行駛時，發動機亦可彌補電動機後期動力乏力的特性，如此相輔相成帶來的絕佳駕駛體驗是任何同級單動力源車型所不能媲美的。
不得不說，寶馬X1插電混動版整套動力總成給帶來的速度感很是強烈，其1.5T發動機的最大輸出功率為100kW(136PS)，峰值扭矩為220N·m，而後軸的電機最大輸出功率為70kW(95PS)，最大扭矩為165N·m，在eBoost系統的管理下，整套動力輸出的最大扭矩能達到385N·m，因此提速表現比燃油版2.0T高功率還要快，而且整個動力切換可謂無縫對接，所以開起來特別爽。
在駕駛模式方面，車輛除了擁有Sport（運動）、comfort（舒適）、ECO PRO（節能）這三種，還可以通過eDrive按鈕切換不同的eDrive模式，達到最佳能源利用。
其中，AUTO eDRIVE模式“系統驅動電力驅動”，即為電腦系統會根據當前車況自主選擇發動機或是電動機來驅動車輛；
MAX eDRIVE：可以理解為純電模式行駛，最高限速為120km/h；
SAVE：“為了之後的電動行駛將保留蓄電池電量”，此模式下會切換至發動機優先，動能回收頻率會增強。需要說明的是， “SPORT”模式下無法選擇SAVE模式；
COMFORT+ AUTO eDrive：可謂最符合日常駕駛習慣也是最為均衡的模式，該模式下主要偏向於電機優先的，在電量充足的情況下，城市道路的行駛通常都是由電機驅動的。
關於充電方面，寶馬會為每位新能源車主提供免費的BMW牆盒及基礎安裝服務，利用220V/16A的充電牆盒，3.7小時可充滿，從0充至80%的電量，需2.9小時。如果你需要在外充電，通過“BMWi遠程控制”或“BMW即時充電™”APP尋找最快的充電樁，而操作也跟其他新能源車的充電方式一樣，唯一擔心就是需要排隊等待。
巡航里程方面，官方給到的是純電下可達60km，如果真是有這樣的發揮，在不少大城市裡基本可以滿足大家上下班通勤了。而百公里油耗1.8L的表現，也是寶馬X1插電混動版的亮點之處，當然了，要時刻保證電池處於有電狀態。
丨總結：
39.68萬元到底值不值？其實算了一算，這款車的購車成本跟普通X1兩驅低功率2.0T版本差不多。此外，在“一牌難求”的深圳，寶馬X1插電混動版不僅上牌更輕鬆還可以享受1.1萬元補貼，所以總的來看，這款車的性價比還是非常高的。
另外，寶馬能提供了8年12萬公里電池電機保修政策，使用起來也更加放心。所以說，在一線或者說限牌限購城市買寶馬X1插電混動版是不錯之選，你覺得呢？
鳴謝：深圳中升匯寶BMW 4S店
閱讀更多 曉生說車 的文章
