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今天早高峰出门我准备叫车，打开滴滴出行后发现本区域使用快车服务需要排队等候，选择优享后马上系统就派单有车辆接驾了。但距离稍远，超过两公里了，幸好路上不算太拥堵，耐心等待吧。
上车和车主聊天后，车主也很无奈，他说他本来在两公里以外的另一个订单热点区，那个热点区也显示有排队等候的乘客，结果却被派到这两公里以外来了。聊天中还得知在用车高峰期间优享车主接不到快车单。
本人也曾经跑过滴滴并且也是升级到优享，通过这些信息碎片加以整理就不难看出滴滴大系统的派单方式了。
先说明一下优享和快车的区别，优享从价格上和车型上的区别最直观，一般能升级优享的必须紧凑级以上的车型，例如：卡罗拉、朗逸等车型。而诸如像赛欧、威驰等小型车只能跑快车。价格上快车我这当地起步价乘客需要支付10.5元到车主手7.5元；而快车起步价乘客需支付9元，到车主手6.5元。看出来了吧，同是起步价的订单滴滴在优享单上比快车单又多赚0.5元。这就是滴滴为什么极力推荐乘客叫优享的理由了：每单多赚钱和车型稍微会舒适些（乘客体验更好一些）。
回到刚才的话题，高峰期间为什么优享车主在订单热点区有时接不到单？因为当前热点区域即使有排队等候的乘客也都是在叫快车，而滴滴为了保障叫优享的乘客更快叫到车所以在高峰期间热点区域是不会给优享车主派快车订单的。这也就能解释出为什么早上叫快车需要排队，叫优享马上派单的原因了。也能分析出来为什么有的优享车主服务分高却在高峰时段却没有分低的快车车主接单快，并且经常接到距离乘客起点较远的订单的原因了。还有不少快车的车主服务分并不高，但在高峰期乘客都排队急需用车的时候还管你多少分？有车就不错了。
优享车主在用车高峰期间就不用看什么热力图了，除非有等不及的乘客改选优享，要么只能自求多福派个距离自己近点的单子。
综上所述，服务分其实只针对平峰订单较少时对接单速度起一定作用，而优享车主表面看每单比快车多挣钱，当然乘客坐优享比快车多付的钱不是全到车主账户，有一部分系统扣了。并且优享车主接到的距离起点远的单你也不敢随意取消。滴滴的新规是累计15天内服务分低于88分或者星级低于4.88的会被降级。优享的车被降级成快车就不合适了，首先优享车型比快车投资成本高，运营成本也高，人家小快车油耗每公里0.4元，你这每公里0.6元，一比一算就是差距。
说了这么多，虽然我现在不跑了，但以自己总结的经验想让继续奋战的哥们大致明白一下滴滴的服务分作用和派单模式。也呼吁大家乘坐滴滴时多体谅一下车主，真的不容易。
老柒说事
快车和优享我不太了解，因为本人是专车所以就斗胆分析一下专车派单模式。
滴滴专车分为对公司机和加盟司机，对公就是租的公司的车来干专车，加盟就是个人的车，加盟司机又分为挂租赁公司的个橘子公司的，解释一下橘子公司，橘子公司就是滴滴大数据库的，没有挂租赁公司的。
滴滴派单，有好单会优先派给对公司机，完事儿是挂租赁公司的加盟司机，最后是橘子公司的加盟司机。
派单远的问题，个人觉得这个跟司机一直以来出车时间长不长有关，也就是每个月的有效在线时长，服务分个人觉得不是太重要，除非是大神达到钻石的，
那种远单子差到骂娘的单子，如果平时拉活不用心不好好干，这种司机接到这种单子的机率是很大的。
还有就是如果公司又新认证一批专车司机，那么老司机的整体单子质量都会有所下降，因为好单子会优先派给新认证的专车司机。
附一张个人今天流水图。（以上仅是个人观点不喜勿喷）
