宝马摩托车的历史挺悠久了，但是其实直到2009年，宝马才推出第一款的超级运动车款（也称仿赛车型），它就是今天的主角S1000RR，虽然是后来者，但是一出世便震撼了摩界。
S1000RR和以往的宝马车款不同，它抛弃了原有的水平对置发动机路线，而是改用了直列四缸发动机，搭上链条传动，看来要和其他的仿赛车型来个最直接的对决。
此外，S1000RR 配备了多种骑乘模式、循迹操控系统，以及电子控制避震系统等最新的电控装备，还拥有当时同级车款最强的192匹马力等。S1000RR 以突如其来的姿势，进攻由日本品牌称霸的超级运动车款领域，让当时的日本四大金刚颇为紧张。
后来，S1000RR 在多场最权威的公升级摩托车斗车大赛中，以优异的综合实力，多次霸占冠军的位置。甚至在赛道爱好者中流传着“即使是原厂状态也是赛道最强”的说法。
S1000RR
实际上，S1000RR 原本也是为了参加超级摩托车世界锦标赛（WSBK）而研发的车款，可以说这是一款为了赢得赛事，而全力打造的仿赛车型。
最终，S1000RR 在 WSBK 的成绩非常优异，是前三名的常客。除此之外，在另外一个经典赛事 FIM SuperStock1000（在欧洲与WSBK一同举办的人气赛事）中，在不经改装的状态下参战，截止2016赛季，8年里取得了四次冠军，成绩傲人。
而这款车是叫好又叫座，最终，销量最佳的宝马车款，由 R1200GS 变成了 S1000RR。
前面介绍了不少这款车的历史资料，而且也知道它是一辆赛道霸主，那么，它在街道的表现会是怎样的呢？最近有境外资深车友，对2017款 S1000RR 进行了较长时间的试驾，下面看看他的骑行心得。
首先在外型上，这款车的颜值就非常的优秀，如果和杜卡迪的 Panigale 车型相比， S1000RR 没有雕刻般华丽的流线线条，而是非常有“机械”感的造型，一种专属于宝马的美学设计。
实拍图
2017款在外型上的变化不大，虽然需要采用符合欧洲废气排放标准EURO4的排气管装置，但是发动机下整流罩的形状也只有稍微的变更，采用了新的涂装，其他的几乎没有变化。
在车体方面，S1000RR 有着比较典型的德国日耳曼风格，比较宽大，但是座高限制在815mm的水平，所以亚洲车友也并不是太难驾驭，骑姿虽然比较战斗，但是并没有想象中的那么不舒服，脚踏的位置也不是很高，整体的骑乘感受比较自然。
动力，是 S1000RR 的一大优势，2017款达到了199匹马力，但是输出特性方面，表现的就比较平滑，即使采用最激烈的“赛道”模式，只要不乱催油门，则也能哼着歌惬意的骑行。而“雨天”模式让骑行的稳定性非常好，即使不是下雨天，也可以采用这种模式骑行。
下图是2017款和老款的车型动力测试数据，从动力曲线上看到，新款在最大输出和最大扭矩方面都有所提升。（数据会受多方面因素的影响，所以绝对值会出现偏差，表格数据仅作参考）
话虽如此，S1000RR 当然也可以享受细致精密的高速骑行，因为它有着超越一般骑乘用的动力，和参赛车型的敏捷性，S1000RR 的油门操控细腻柔韧
这种感受，和宝马汽车的驾驶体验差不多，一般情况下，驾驶会很舒适，容易操控，而到了高速公路上，则有着怒涛般的加速能力和极速能力。
动力如此汹涌，会不会成为脱缰的骏马，而难以掌控呢？这点倒不用担心， S1000RR 有着现代化的电子设备，给骑行带来很大的骑行安全感
在这次试驾中，山间弯道路面上的融雪剂痕迹仍旧鲜明，个别路段还存在积雪，但是仍然可以安心的骑乘，丝毫感觉不到转向ABS与循迹操控系统的介入感。
而到了“雨天”模式，转向ABS与循迹操控系统的性能更是发挥得淋漓尽致，从弯道回正车身后，想要试着稍微粗暴地加速时，代表循迹操控系统的橘色警示灯立即映入眼帘。也就是说，循迹操控系统自动地介入，并且解除从弯道回正车身后多余动力，减少可能造成后轮打滑的危机。
作为一款直列四缸车型， S1000RR 的声浪自然也是值得称赞的。骑行时，这种四缸车独特的尖锐排气声音和高昂的进气声，在胸口附近响彻，这种宛如战机即将升空迎敌的声浪，让骑行变的异常亢奋。
经过试乘后，感觉把2017款S1000RR当做日常骑行的车款，有种杀鸡用牛刀的感觉。不过，这也消除了以前的一些偏见，这款超级运动车款，并没有把普通车友拒之千里之外。而是让人有着一种，不去挑战就觉的吃亏的感觉。
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