大國復興必強軍，強軍先強航空兵，
空軍最需戰鬥機，戰機核心發動機。
我軍對發動機都以山脈的名稱命名，太行，崑崙，秦嶺，峨眉，從中不難看出發動機在我國的地位，國之重器當之無愧。然而，發動機一直是我國空軍發展的制約瓶頸，而且這個瓶頸隨著時間的推移，正在變得越來越關鍵。我國最新的空軍裝備，哪怕是殲20這樣的頂尖裝備，仍然因為航發的功率不足而做了性能的妥協。
我們國家研製矢量發動機的歷史，並不是從五代機時代開始的，早在上世紀八十年代，我們就開始研製國產矢量發動機，當時的空軍最先進平臺殲8成了其搭載平臺。中國的矢量發動機，做過多個方向的嘗試，諸如折流板矢量噴管模式，這種方式屬於早期的矢量控制方式，缺點很多，包括沒有考慮隱身性，噴流利用率低等等。。日本五代機心神，採用的就是這種模式。
九十年代，二元噴口成為了我軍研發的一個方向，殲8繼續擔任實驗平臺，正在研發的殲10都有過矢量噴口版。我軍在矢量發動機上的努力從來不曾間斷過，也取得了一些進展，但是始終沒有取得決定性突破。
矢量噴口犧牲了一定的發動機推力，設計得好可以控制在個位數的損失，像F22，犧牲的推力至少有10%，然而在F119加力發動機每臺提供17噸推力的前提下，10%的推力損失都可以忽略不計。
但是同樣的矢量噴口，如果安裝在太行發動機上，那影響就不是一點點了，太行發動機的推力不到14噸，安裝矢量噴口，根本無法實現超音速巡航。不過，殲20遲遲沒有批量裝備帶有矢量噴口更先進國產發動機，其根本原因，並不是發動機推力不足，而是其可靠性還沒有穩定達到軍方的要求。
不過，最近網上流傳的一些殲-20照片，疑似殲20已經裝備了矢量發動機，但其真實性還沒有得到官方證實。
7月7日，中國著名發動機專家劉大響在公開場合表示，矢量發動機渦扇15已經進入研發工作的最後階段，未來三到五年即可定型，這意味著2020年前後，殲20就可以配備上真正的矢量發動機。
關於發動機不可靠造成的事故，就不得不提一下殲8III了，殲8III於1993年首飛成功。殲8III原型機採用了很多當時的先進設備，包括渦噴14崑崙發動機，XX71G雷達，但發動機的可靠性卻沒有得到充分驗證，試飛員劉剛（隸屬於中國空軍第一試飛大隊，一級試飛員）在進行最大飛行速度測試時，左發動機就突然停機，緊接著飛機爆炸，劉剛當場犧牲，屍骨無存，只留下一片肩章成為了劉剛最後的遺物。之後殲8III還發生過一次事故，同樣是機毀人亡，兩次事故導致了殲8III項目直接下馬。
對於發動機，其可靠性永遠是最重要的，渦扇15矢量發動機因為需要驗證其可靠性而遲遲沒有正式列裝，其原因都或多或少受到了殲8III兩次血的教訓的影響，個人覺得科研永遠是嚴謹的，急功近利絕不可取，讓我們厚積薄發，等待中國發動機騰飛的一天吧！！
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