甘善杰
高铁不是中国最牛吗？为什么美国还有超级高铁，为什么美国高铁落户贵州受到这么大的关注？
我认为最大的原因是政策支持，政策的灵活性，要求开放和发展同时又赋予了政策的灵活性，所以，铜仁可以选择最新技术，可以选择有风险当更有潜在收益的大尝试。
贵州铜仁人口只有300多万，2/3都是山地，2017年GDP总量排名贵州在倒数第二，贵州如此，辖下不知名的铜仁经济可见一斑，它就是一贫困山区。
就目前看来，美国超级高铁落户贵州的新闻，本身就已带来了超乎想象的宣传，已显现出决策者的明智之处。
政策的支持，自然包括可尝试不同的合作模式，不同的资金来源。
目前信息显示，该初始成本约为3亿美元，中国国有企业铜仁运输与旅游投资集团将提供一半的资金，剩下的一半将寻找私人投资者。
近些年来，贵州的各种尝试逐渐在国内走到了前列，比如大数据产业全生态布局。贵阳创造出了许多第一：第一个块数据平台、第一个政府数据开放城市、第一个大数据产业发展聚集区、第一个大数据交易所····比如，贵州深山中，建有全球最大射电望远镜。
这次美国超级高铁落地，也有全球之最吧。
另外，就是地理优势，地形优势了。
合作方美国超级高铁公司（HTT）CEO德克·阿尔伯恩表示，贵州铜仁的地形条件有利于公司与合作伙伴改进各种施工方法。
一个前沿科技的跨国项目，一个欠发达省份的边远小城，可实践、可冒险，我们应给予更多的鼓励和支持。我们期待着超级高铁，拥有超级能量，带出一个新贵州。
财经作家邱恒明
最最关键的是，资金支持！
7月19日上午，贵州铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行《超级高铁体验线项目合作框架协议》签约仪式，初始运营总里程为10公里。
赵冰峰
这几天网上对美国超级高铁落户贵州有不少争议，反对的声音居多。要对这件事情有一个比较深入的了解，我们不妨从这两个地方思考：美国人为什么要来？贵州铜仁为什么要接受美国高铁？带着问题去思考会发现有不少地方值得细细琢磨。
美国的“超级高铁”，本质上是真空管道 + 磁悬浮列车，这个想法最早是由美国的“科技钢铁侠”马斯克提出，而目前比较具有代表性的两家公司是 Hyperloop One 和 Hyperloop Transportation Technologies。其中的后者（简称“HTT”）就是这次贵州铜仁合作的对象。
关于这两家公司的情况：Hyperloop One基本上是一个传统型科技初创公司，有投资者和董事会，其中包括奥巴马战略顾问Jim Messina这样的重量级人物。2016年5月，Hyperloop One在美国内华达州沙漠建成首条测试管道，长度为500米。
相比之下，HTT则完全依靠志愿者和众筹资金来运营；根据HTT的说法，公司的800多名志愿者中包括来自NASA、波音、特斯拉及SpaceX等公司的技术人才。
对于竞争对手Hyperloop One的公开测试，HTT的发言人表示：“公司不愿意公开展示其技术，因为担心知识产权被复制或摧毁。”
事实上，HTT的麻烦来自于政府，其位于加州的测试轨道已经公布，但由于未能完成加州政府的环境评估而不得不推迟。公司只能把主要资源放到欧洲去，位于加州的资产归属成了一个悬而未决的问题。
看到这里，我们心里应该有一些基本的判断：首先，相比起Hyperloop One，HTT是处于老二的位置；其次，它在美国本土的发展并不顺利，只能去其它的国家。
那为什么HTT会来贵州铜仁呢？按照官方的说法，因为贵州铜仁的政策优势和地理条件。
所谓政策优势，指的是项目启动后铜仁市政府将协助合资公司负责办理认证、立项、规划、审批、土地、施工等一系列手续。而地理条件指的是铜仁所特有的喀斯特地貌，可以丰富超接高铁的试验条件和应用场景，有利于超级高铁技术的设计优化。
说白了，HTT是来中国做试验的，并且中国出一半的钱，给与政策支持，还不会遇到像美国一样的环境评估问题。
既然是这样，当地政府为什么愿意做这件事情呢？让美国超级高铁来中国测试对我们又有什么好处？
首先，这次的合作是继HTT在2018年初与阿布尔扎比和乌克兰签署协议后的全球范围内第12份协议和第3份商用协议。也就是说，之前国际上已经有先例，HTT与这些外国政府的合作也都处于实际建设或原型测试的不同阶段。
评论：虽然已经有先例，但并不意味着我们一定要跟进。作为一项新技术，超级高铁还处在早期阶段，而这种不成熟的技术在刚开始推广应用的时候，往往会需要巨大的资金投入，作为贫困地区的贵州铜仁在财政上是否会有问题？
其次，按照铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗的解释：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为铜仁比较落后，处于欠发达地区，更要弯道超车、后发赶超，如果走东部地区走过的老路，会一直跟在后面。”
又是“弯道超车”？我觉得这样的说法既有一定的道理，也有许多值得商榷之处。
过去几年，贵州的确在“大数据”的发展上取得了优势。但本质上贵州是利用了自身气候凉爽，自然灾害发生频率低，水电便宜等自然优势成为了“世界机房”。从大数据产业链上来看还是属于中低端，并没有“超车”，然而这才符合贵州的实际发展情况。
而这次引进HTT的项目，真的能对高新技术产业、装备制造业实现“弯道超车”么？恐怕要打一个很大的问号。
首先，超级高铁这项技术虽然想法很好，但只是在测试阶段。按照HTT自己的说法，正在法国图卢兹研发中心开发的高铁规格为：圆柱形的客运舱 30 米长、直径2.7 米、重达 20 吨，可容纳 28 – 40 名乘客。这点载客量在目前根本就没有实际的商业价值。
其次，从高铁发展战略上来讲，就算我们有着很强的忧患意识，觉得虽然现在中国高铁无论是现有里程、在建规模，还是相关技术，在世界范围内都处于领先，但对于将来可能只是一种阶段性的优势，这次美国的超级高铁是否真的能带给我们下一代的技术？
恐怕这只是一厢情愿。虽然协议上规定了该项目上产生的所有知识产权归合资公司所有，但我们在和美国打交道的这么多些年终，美国什么时候愿意把最新的成熟技术转让给中国了？中兴事件还历历在目，美国打击《中国制造 2025》国家战略也已经不是什么秘密了，真会那么好心让我们出点钱就掌握核心技术？
在这里我必须引用一句名言：“实践反复告诉我们，关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的！”
而且超铁高铁技术也并不是美国度有，早在2000年，西南交大教授王家素、王素玉带头，成功研制出世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车"世纪号"。之后，全球第一个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台也在西南交大搭建，理论时速达1000公里。
今年5月，西南交大首席科学家张卫华透露，世界上时速最快的真空高温超导磁悬浮比例模型车试验线正在成都搭建，预计今年底前将建成并投入试验测试。
也就是说，中国也有类似的技术，为什么一定要被美国公司牵着鼻子走？并且，超级高铁这样的高科技项目真的是铜仁这一个地方可以搞得起来的么？
这些问题都值得深思。
其实上面说的这些事实和思考，对于旁观者，甚至是当局者而言也不难想明白。既然如此，这个项目对于铜仁的真正价值在哪里呢？
从协议的签署方来看，铜仁对于这次合作的真正定位首先似乎是一个旅游项目，因为合作协议是由铜仁交通旅游投资集团与HTT公司签订的。
但即使是作为旅游项目，也可能只是一个伪命题：超级高铁外面罩着一个抽真空的管道，坐在超级高铁里面就像关在小黑屋里，根本欣赏不到贵州的风景。
而以下可能才是真正的重点：除了建设一条不超过10公里的超级高铁线路外，双方还将在铜仁共建真空管道超级高铁研发配套产业园 。
这个配套产业园可能才是当地政府真正想要拿到的红利，至于以后产业园里面吸收哪些企业，进行怎样的发展，那是后话了，但目前至少要有个理由把产业园建起来。
官方的回答中提到铜仁做这个项目有两个目的：“一是引进高新技术，促进国内超级高铁技术的研发；二是看中了其配套产业园，当地政府部门需要产业来带动当地社会经济的发展，这也是发展实体经济的要求。”
从上面的分析来看，引进高新技术对于这个项目来说现在还很难看到实际的机制，而建立产业园恐怕才是当地政府愿意接纳美国HTT的真正目的。
总之两方都有自己的打算，作为一个吃瓜群众来说，只能拭目以待了。
高挺观点
近年来，发现不少国家级的大型项目落户贵州，比如国家天眼、国家大数据中心等。阿里、苹果、腾讯、移动、电信等都先后落户贵州。
对此，马云甚至说，“如果全国有三个发展最好的地方的话，贵州一定是最后一个。如果大家错过了三十年前广东、浙江的投资机遇，今天一定不能错过贵州”。
那么，美国超级高铁公司为什么选择贵州，应该也是看上贵州的天然优势。
1、政策优势。贵州目前具有三大国家试验区——国家大数据（贵州）综合试验区、贵州内陆开放型经济试验区、国家生态文明试验区建设；政策优势明显。近些年，贵州已经成为西南地区一颗明珠，形成了很好科研氛围；
2、地形优势。铜仁地形特殊，当年天眼选择，就是看重贵州的特殊地形——喀斯特地区，存在许多天坑，工程量小，投入也少；高科技公司先后扎堆贵州，看重贵州地处西南，电力成本低。
对于超级高铁研发建设，贵州地形，如喀斯特地貌、多天坑，一方面便于其开展各种实验；另一面，无论从电力，还是工程施工，又具备较低的价格，能够节约成本。
正如HTT公司CEO德克·阿尔伯恩（Dirk Ahlborn）表示，贵州铜仁的地形条件有利于公司与合作伙伴改进各种施工方法。
如此看来，超级高铁选择贵州，也是顺理成章了。
胡兄，持续创业者，独立咨询师，某大型民企战略投资高级研究员，商业、互联网观察者。
关注胡兄频道，让您收获第一手商业逻辑、创业的心得。
胡兄频道
感觉好壮观😀️
\n{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 360, "file_sign": "d81f9bc204c67950337730244ba2e372\
亿光年之后
“超级高铁”还只是一个美好的梦想，铜仁就迫不及待地把自己套进去了。
据贵州日报报道，7月19日，铜仁市政府与美国超级高铁公司Hyperloop Transportation Technologies(HTT)签约，双方将以1:1的出资比例在铜仁成立合资公司，共建“真空管道超级高铁研发产业园”项目。前期，双方将共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线路。
特斯拉创始人马斯克是“超级高铁”(hyperloop)愿景的主要推动者之一。2013年8月，马斯克和同事们发布了一份超级高铁白皮书(Hyperloop Alpha)，引发人们的极大热情。这里说的超级高铁，是指磁悬浮驱动的列车在封闭的真空管道中飞驰，理论上时速可以是轮轨高铁的两到三倍，达到1000公里以上。马斯克还设想在洛杉矶-旧金山之间建设超级高铁示范线路。
不过，马斯克后来似乎没有再怎么操心超级高铁的事情。如今比较活跃的，是两家美国创业公司，一家叫Virgin Hyperloop One，这家公司有不少员工来自马斯克创立的太空探索技术公司SpaceX，目前已融资2.95亿美元，投资者包括迪拜世界港口公司DPworld、俄罗斯苏玛集团旗下Caspian VC Partners、英国富豪理查德·布兰森的维珍集团(Virgin Group)等。另一家就是与铜仁签约的超级高铁公司HTT，其未在官网披露融资状况。
有媒体报道称，马斯克旗下公司HTT与贵州铜仁签约。实际上，这两家创业公司与马斯克都没有关系。
说起来，Hyperloop One也好，HTT也罢，技术都还处在实验探索阶段。2017年5月12日，Virgin Hyperloop One在内华达沙漠500米长的管道测试中，实现了113公里的时速，这家公司将其意义与莱特兄弟第一次飞行相比。两个多月后，测试时速达到310公里。今年2月，这家公司又在迪拜展示超级高铁原型机，并称相距140公里的迪拜和阿布扎比未来仅需12分钟。
HTT则在今年4月才宣称年内在法国图卢兹用直径4米的管道搭建出一个320米长的系统。也是在4月，这家公司宣布与阿布扎比的房地产商Aldar Properties PJSC签署协议，将修建全球第一个商用超级高铁线路，该线路长约10公里，分多个阶段建设。
在中国，西南交通大学的团队也在研究类似技术。据媒体报道，一条直径4.2米、长140米的特制真空管道正在成都修建，预计今年年底前搭载200公斤重的磁浮模型车，完成时速400公里的测试——这也将是世界上时速最快的超级高铁试验线。
对于超级高铁技术，业内也有人持反对意见。中国工程院院士王梦恕两年前就曾经撰文，称“超级高铁”仍是幻想：美国人轮轨技术不如中国，就想搞真空，真空磁悬浮更像是一种交通玩具，许多参数都是假想。做一段试验是有可能的，但300km/h的轨道高速，曲线半径>7000米，高速达到1500km/h时，从平面曲线和竖曲线要求上看都无法实现。而从安全上说，隧道抽成真空很难做到，人来人往，双道门调压减压也需花费大量时间。总之，技术上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，经济上不可行，环境上更是不可行。德国磁悬浮为什么放弃？就是满足不了安全、可靠、适用、经济八字方针，更因为没有财力支持。
“超级高铁”是一个疯狂的、或许也有可能实现的梦想。但现阶段，还处在非常早期的实验阶段，还没有谁在测试线路上跑到轮轨高铁的速度(测试速度400km/h)，更别提时速上千公里。与贵州铜仁签约的HTT，甚至连320米长的测试线路系统都还弄好呢。
在这种情况下，贵州铜仁就开始追逐“超级高铁”梦想了。据贵州日报报道，5月20日，铜仁市委书记陈昌旭，市委副书记、市长陈少荣在铜仁人民会堂会见HTT创始人迪瑞克，全美和平统一促进会会长林青，北京煜能投资有限公司总裁韩磊，中铁第五勘察设计院院长仇湘一行。而短短两个月后，铜仁就与HTT签约。
HTT和铜仁没有披露“超级高铁”试验段的设计速度、时间表和投资额。但这肯定涉及到巨额投入。按照铜仁方面的说法，为促进超级高铁项目落地，铜仁市交旅投集团同中铁建全资子公司中磁浮、中铁五院组成联合体公司，与HTT共同投资修建超级高铁试验段、商业运营段及高铁配套产业园项目。
与阿布扎比的那家房地产商相比，中磁浮、中铁五院根本不是什么金主。而我们的铜仁，还有不少贫困人口。今年全国两会期间，贵州省扶贫办就透露，铜仁的贫困发生率降到了 8.38%，但贫困发生率还在贵州全省平均发生率7.75%之上。
大家认为超级高铁技术已经成熟到可以开建商业线路了吗？贵州铜仁又该不该花巨资来尝鲜？
老虎科技
虽说美国超级高铁不是马斯克旗下的公司，但是美国超级高铁公司落户贵州是意料之中的事情。
马云曾在2013年说过“如果大家错过了30年前广东、浙江的投资机遇,今天一定不能错过贵州”。截止2016年已经有134个世界级500强企业落户贵阳，这其中就包括华为，联想，微软，阿里巴巴等等，而如今落户贵阳的各国内外企业更是数不胜数。贵阳之所以成为当今世界企业的心头好，离不开其所建立的大数据平台。
在政府的牵头带领下，贵阳创造出了全国许多第一，第一个块数据平台、第一个政府数据开放城市、第一个大数据产业发展聚集区、第一个大数据交易所····等等，在如今互联网大数据时代，贵阳这个新时达的高新技术数据聚集基地，自然引得世界各企业争先恐后。除了其目前所具有的数据科技优势，国家为了推进 “中国数谷”的建立，也积极给与政策支持，贵州目前是国家大数据综合试验区，内陆开放经济试验区。
当然贵州地处西南，且经济发展不很发达，人力、电力、资金成本较低，且目前科技氛围也较好，自然也会吸引美国超级高铁等世界高新企业的落户。但是最重要的还是贵州的喀斯特地貌，在贵州建立超级高铁可以丰富其实验数据，提升其业界声誉，此举选址贵阳可以说是搭乘中国大数据发展便车，一石多鸟了。
盘和林看经济
先不要太激动。
超级高铁，是要时速上千公里的，这次在贵州的项目是10公里，全速跑只需20秒，那么就算加速减速占大部分时间，全速只1-2秒，一分钟也就跑完了。
可见，这只是个实验性验证项目，从环保、节能角度是完全不经济的，更不可能从运输角度服务当地百姓生活。
至于为何选贵州，无非是地价、人力成本、政府政策（税收、其他扶持优待）离沿海经济发达核心区最近的投资便宜地而已。
而地价、人力成本、政策这些，又必然是随着经济更高速的发展（基数低）而上升更快的，所以那些瞄着投资便宜去的产业，也必然会向富士康这类血汗工厂一样，不断的向更便宜的地方转移。
这样工厂、项目能留给当地的，好一些的话是大批受过训练的熟练工，但不会对当地科技、文化带来多少实质影响；差的话，仅仅能提供当地若干人挣几年工钱的机会，而留下一堆污染、废弃的工业垃圾。
比如这个10公里的高铁项目，实验成功后会从贵州开始建第一条载客实用线路么？
如果实验成功也不会先在贵州建，那么实验结束后能给当地留下什么？除了废弃的桥梁隧道，科研专利有贵州人的份么？
这种仅仅是冲着你比其他人更便宜、甚至是更敢优待外国人的项目，俺是不看好的。
理得心安
主要原因有3个。
一是铜仁是旅游胜地，超级高铁落地有利于进一步提升铜仁的旅游业吸引力。铜仁有国家级自然保护区2个，国家级风景名胜区3个，国家级喀斯特地质公园1个，我们熟知的梵净山就在铜仁。超级高铁是一个科技项目，当它同样可以是一个旅游项目——即便超级高铁不是为了交通，但只要它建设在铜仁秀美的山水景致当中，游客就多了一个去铜仁旅游的理由。
2017年全年，铜仁共接待旅游人数6465.77万人次，实现旅游总收入517.93亿元——占当年铜仁GDP总量969.86亿元的53.4%。
大家想一想，现在铜仁这个大家不太熟悉的地方，突然拿下了中国第一个超级高铁项目，是不是很震撼？广告效应远远超过在央视打广告了。
二是铜仁特殊的喀斯特地貌。美国超级高铁HTT公司之前在乌克兰、阿布扎比签下了两个项目，前者是比较寒冷的内陆地区，后者是在热带沙漠，现在是铜仁的喀斯特地貌，这样HTT公司的实验项目就覆盖了3个完全不同地质地貌的地方，可以更多地丰富其实验数据，使得其未来的商业推广有更完备的技术，拿下更多的市场。
三是，铜仁的环保要求会低一些。我们看铜仁的位置，处于黔东地区，和湘西接壤。这样的地方，远离繁华区，环保要求肯定会低于在大城市周边。大家不要小瞧拿到环境评价的难度，现在环保越来越严，只有在偏远地区，这样的障碍才会越小。
所以，铜仁建超级高铁，应当和铜仁当地技术没有关系，也和施工难度没有关系，其实就是旅游业的需求以及其特定的地理条件决定了的。
关注孔方财经，让你第一时间了解热点财经新闻及其背后的经济逻辑。
孔方财经
消息是7月19号穿出的，贵州铜仁市这个没什么存在感的内陆城市即将要迎来美国超级高铁公司的落户。这是美国超级高铁公司和中国的第一份高铁协议。
但是很多人却认为这个项目是马斯克在推进，我们知道马斯克市号称硅谷钢铁侠的人物，但是其实这个协议和马斯克真的没有太大关系。
首先为什么会和马斯克扯上关系，因为在马斯克最早对于超级高铁的想法提出早在2013年就开始了。简单的说，超级高铁就像是瞬间移动。超级高铁的速度可以达到一千公里每小时，而建造成本也会大大低于传统的高铁轨道铺设费用，而是利用真空管道的方式运送乘客，是空间旅行中最安全和快速的方式。
而马斯克因为在2013就提出了相关理论和设想，但是实际上他并没有推进这件事，而这次的超级高铁落户贵州意味着我们国家有这样的条件和环境来承担这样的任务，当然最重要的是因为政府的支持，三亿美元的初始资金一半由我们国家对接的企业承担，在之后的发展中也会带动贵州的经济和人才引进。
