“讓世界愛上中國造”這是格力董事長董明珠放出的豪言！確實格力也做到了這一點。
董小姐進入汽車行業大家也清楚，她帶頭投資了銀隆新能源，改行做起了汽車，推出了電動SUV我們心裡也知道。但是你們知道嗎，早在去年2017年1月1日，哈爾濱就採購了董明珠的電動公交車88輛，經受了兩個冬天的考驗，目前這批車運營的怎麼樣，哈爾濱當地的公交公司對銀隆純電動公交又有著怎樣的評價呢？
在哈爾濱的冬天裡，電動的公交車首先要面臨的問題就是在低溫下充電的問題。據公交司機使用的經驗來說，普通的電動公交車在冬天充電的過程中需要預熱一會兒，常常是在插上充電器一個小時之後才會對車輛進行充電，但是銀隆電動車在插上電源之後就能充電，也減少了公交車的等待時間，在哈爾濱這樣寒冷的地區使用非常方便。當然，由於充電速度比較快，所以也可以減少公交停放點處充電樁的數量，節約成本。
其次，對於銀隆電動車來說，節省能源也是它的一大特色。相對於傳統的燃油公交車來說，這樣的公交車每公里的花費僅僅只有0.8元，與燃油公交車每公里兩三塊的油耗相比，成本降低了三分之二還要多，節省了公交車的運營成本，同時對於環境也有很好的保護。
另外，銀隆鈦酸鋰電池最大的優勢，那就是它的充電次數為25000次，相比磷酸鐵鋰電池的充電次數一般為2500-3000次，這壽命要高出10倍！也就是說最少可以用10年，就算不能開車，鈦酸鋰電池拆解下來用作儲能產品再用20年。
公交車司機陳師傅是第一批開銀隆純電動汽車的司機，他說到：“燃油車要掛檔，操作複雜一點；這個純電動車，操作簡便，人開得比較舒服。開公交車的話，電動車還是比較舒服。”許多乘客也表示，電動車坐起來更舒服，不會頭暈。
銀隆碳酸鋰電池在實際的過程中有很多比較優良的使用性能，但是也免不了有一些缺點，比如電池容量不大，價格昂貴，也希望在今後能夠逐漸克服，在更多的地區能用上這種新型的公交車。
而這段時間卻有消息傳出，銀隆的新能源汽車生產線被拆除，電池大量積壓滯銷。已經有不少員工主動辭職。現在看來，董明珠造車之路還是有很多困難的。不過小編覺得董明珠的實力還是不容小覷的，畢竟格力的空調也能做到全球第一，所以相信銀隆也是可以今早找到突破口的。
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