翼柵/翼刀，也稱為邊界層柵欄和潛在柵欄，是固定在飛機機翼上的空氣動力學裝置。 通常在後掠翼飛機上看到，翼柵是固定到平行於氣流的上表面的平板，通常環繞前緣纏繞。 通過阻擋沿機翼的翼展氣流，它們可以防止整個機翼立即失速，與翼尖裝置相反，後者通過尋求恢復機翼渦流能量來提高空動學效率。
當後掠飛機朝翼失度減速時，前緣的角度迫使一些氣流側向朝向機翼尖端。這個過程是漸進的，機翼中部附近的氣流不僅受到前緣角度的影響，還受到翼根的翼展方向氣流的影響。在翼尖處，氣流幾乎可以全部沿翼展方向運動，而不是在機翼上方從前到後，這意味著有效空速遠低於失速。因為後翼的幾何形狀通常將飛翼尖放置在其重心的後方，所以在翼尖處產生的升力傾向於產生仰矩。當翼尖停轉時，升力和相關的俯仰俯仰力矩都會迅速減小。俯衝俯仰力矩的損失使先前平衡的飛機具有淨俯仰俯仰力矩。這迫使飛機的機頭向上，增加了迎角並導致機翼的更大部分失速。
翼刀能導致這些異常振動結果是一個快速而有力的俯仰，隨後是一個完整的失速，通過此將一個飛行員難以恢復的困難局面變簡單解決。“佩劍舞”（導致許多F-100超軍刀崩潰）是這種行為的一個值得注意的例子。一個波蘭Suoi Su-20，展示了與它的翅膀相關的翼刀。通過阻止翼展方向流動沿著機翼移動太遠並獲得速度，翼刀延遲或消除了這種效應。當遇到圍欄時，空氣被引導回到機翼表面。類似的解決方案包括前緣中的凹口，如Avro Arrow所示，或者使用板條，如早期版本的F-86。
板條可以直接作為圍欄，以其執行器的形式，但也通過改善機翼的迎角響應和將失速點移動到較低的速度來減少問題.Wolang Liebe，通常被認為發明了翼柵欄 ，在Messerschmitt BF 109B上工作時，於1938年申請了專利。 第二大戰結束後，蘇軍用噴氣軍用飛機設計師因使用翼柵而聞名，他們在飛機上使用它們，如Mikoyan MiG-15和tu-22M。
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