前几天，笔者去了一趟新能源汽车的综合卖场，准备问问有没有“占号神器”（圈子的人都应该懂），销售给的答案是，所有的“占号神器”都被用了。无独有偶，同事有好运连连，在有汽油车的情况下，一家人中又有两个摇上了新能源号，而现在却没有用车需求，同样需求占号求推荐。回顾新能源汽车的发展，就是半部“摇号史”。所有新能源发展过程中的试验，大部分都是摇号大军来完成。
前不久，蔚来被曝出，在高速120的时速下，178公里的里程让当前的“B格之王”充满了悲伤的气息。而它的前辈——北汽新能源又是如何？
北汽新能源，离目标有多远？
据了解，2018年，北汽新能源的任务目标是15万辆。上半年，北汽新能源上半年全系车型销售53,598辆，完成销售目标的35.7%。
在这5万多台的销售量中，今年1月至5月，北汽新能源EC系列车型的销量为3.99万辆，占比近八成。然而，销售冠军停产了。
“EC180和EC200已停产，店内早就不卖这两款车了。” 北汽新能源庞大来广营店一位销售人员如是说。
那么，接替EC的大任又是哪款呢？
据2018年6月国内新能源汽车销量排行榜数据显示，北汽新能源EX系列以3008辆的销售量排第七位。而在它之前，荣威Ei5、奇瑞eQ、比亚迪秦、江铃新能源E200、荣威i6 1.0T EDU以及比亚迪 e5，以4000台左右的销量分列第一至第六位。
机会是，并没有看到单一产品销量超万的人气产品。
车海战术能否凑效？
除了EC之外，目前承担任选的还有EX与EU,但似乎EX360、EU5等潜力产品并没有接过销量大棒。
众所周知，北汽新能源EC系列车型之所以畅销，主要是由于配置不算太高，再加上补贴，销售价格相对较低。以EC180为例，补贴后的终端零售价为4.98万元至5.58万元，这也是花5万元占号的由来。
实际上，接力销售有点难度。
仅仅在政策层面，补贴的退坡与提高门槛已经给了包括北汽新能源在内的车企们一记“杀威棒”。而与此同时，市场的开放，以及包括蔚来，威马，小鹏等新造车势力们给予的压力再次让“慢”的企业走向更慢。
听闻，新秀之中5万元左右的产品也将进入量产阶段，恐怕，除了实力之外，可能还将接号“占号神器”这个称谓。
基于此，北汽新能源能更慢么，答案肯定是不能的。
据北京新能源汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理李一秀介绍，北汽新能源将启动大战术，五个月内将连推4款新车，包括汽新能源现有EC系列的升级车型——EC3将于8月率先上市；9月底全新紧凑型纯电动SUV“EX5”也将投放市场；主打年轻、个性化的精品小车LITE将迎来里程升级版；年底，全新小型纯电动SUV“EX3”将正式开卖。
这一切变化，能让北汽新能源再次守护好自己在新能源汽车中的座次么？
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