IloveThefightingboys
地鐵里程最長：上海市，617km。
運營公司：上海地鐵運營有限公司。
軌道交通里程最長：重慶市，213km+1680km。
運營公司:重慶軌道交通集團、成都鐵路局。
星星墜落的小
中國是世界上在建地鐵里程最多的國家。據不完全統計，未來5年世界範圍內城市軌道交通的建設80%在中國。
國務院新聞辦此前發表的《中國交通運輸發展》白皮書指出，“十三五”期間，我國要加快300萬以上人口城市軌道交通成網，新增城市軌道交通運營里程約3000公里。未來五年，中國城市軌道交通的建設必將掀起新一輪高潮。
那麼目前哪些城市的開通運營里程最多?第一財經記者統計，截至2016年底，共有10個城市的運營里程超過了100公里，上海、北京遙遙領先，廣深緊隨其後。
京滬領銜
根據新華社今年3月報道，從2012年到2016年，上海地鐵新建、通車共計11條線，里程數增加了163.4公里。截至2017年3月，上海地鐵運營里程合計617公里，長度位居世界第一，開通投入運營地鐵站達367座，上海市公共交通一半客流量都由地鐵承擔。
上海地鐵用了20多年的時間，超越了發達國家地鐵100多年的發展;目前還有216公里軌道交通新線在建，到2020年將形成超過800公里的地鐵網絡。上海地鐵不僅大大拓展了上海市民的活動半徑，也拓展了上海的城市規模。2013年，上海還開通了國內首條跨省地鐵，江蘇崑山和上海之間實現了地鐵聯通。
北京是中國最早開通地鐵的城市，從1965年算起至今已52年間。截至2016年底，北京地鐵運營線路共有19條，總里程574公里。
根據2015年國家發改委批覆的《北京市城市軌道交通第二期建設規劃(2015～2021年)》，北京市城市軌道交通2020年線網由30條線組成，總長度為1177公里;遠景線網由35條線路組成，總長度1524公里。遠景線網將包括至少3個部分，分別是地鐵、區域快軌和中低運量系統。
在廣州，去年12月28日，廣州地鐵六號線二期、七號線一期和廣佛線二期三條地鐵新線正式開通試運營。這是廣州地鐵繼亞運會之後，首次一年同步開通多條地鐵新線。三條地鐵開通後，廣州地鐵線網總里程已改寫為308.7公里，位居全國第三，世界前十。
今年7月26日，廣州地鐵九號線一期全線長軌貫通，計劃年底即可開通試運營。廣州地鐵透露，今年年底，廣州將開通四條新線，使線網裡程邁向400公里。廣州地鐵平均每年建成開通的長度超過15公里，開通速度僅次於北京、上海。
在深圳，去年10月，深圳地鐵7、9號線開通後，深圳地鐵總運營里程已達到285公里。到 2020 年深圳地鐵總里程達 419 公里。
二線城市追趕一線
隨著地鐵建設的加快，地鐵運營城市逐步由北京、上海、廣州、深圳等城市，向省會城市和部分經濟發展水平較高的二線城市推開。在這四大一線城市之後，南京、重慶、武漢等大城市也加速追趕。這其中，南京和重慶的里程都已經突破了200公里。
在南京，過去11年間，南京地鐵由貫穿城市南北中軸向的單條線路，發展至目前縱貫南北、橫貫東西、雙線過江、延伸郊區的網絡化6線運營，線網共121座車站。運營總里程居國內第5，僅次於上海、北京、廣州、深圳。
根據南京日報報道，去年10月，南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤表示，目前為止，南京市已開通了6條地鐵線，運營里程225公里，每天承擔260萬人次的客流，在全國處於前五名。未來5年，還會有11條地鐵線路同時建設，到“十三五”末，南京市運營地鐵線路將達到500公里，達到目前北京、上海的水平。
截至2016年底，重慶市已建成1、2、3、6號線共213公里線路，線路通達主城九區所有核心組團，連接主要商業中心、大型居住區及機場、火車站等重要交通樞紐，日均客運量逾200萬乘次，日最高客運量達262萬乘次。
武漢地鐵的通車裡程，今年有望超越巴黎。今年武漢地鐵新開工6號線二期、8號線三期、12、16號線、前川線等5條線路，加上續建的眾多項目，全市將有16條線路在建，建設里程共計361.8公里。這將為2020年實現地鐵通車400公里目標，奠定堅實的基礎。
根據第一財經記者統計，包括北上廣深在內，共有10個城市目前的地鐵運營里程突破了100公里大關。其中包括了四大直轄市，以及其他6個副省級城市。除了四大一線城市，在二線城市中，像南京、重慶、武漢、天津、成都等大區中心城市由於城市人口規模大，地鐵的里程也比較長。
在這10城之外，其他一些城市的地鐵建設也在加快。在近幾年經濟快速發展的杭州，今年6月上旬，杭州市委城市工作會議暨地鐵建設五年攻堅行動動員大會上顯示，未來五年杭州將新建軌道交通364公里，至2022年杭州亞運會前，杭州將開通運營10條地鐵線、2條城際線，形成總里程達446公里的軌道交通網絡。
根據公開報道，國家發改委基礎產業司副司長任虹說，過去5年來，我國地鐵網絡規模快速擴張，大體上處在一線城市完善路網、擴大規模，二線城市加快成網、形成骨幹的發展階段。到2020年，我國城市軌道交通運營里程將達到6000公里。
廣東省體改研究會副會長彭澎對第一財經分析，中國剛進入汽車時代沒多久，每個家庭都想擁有汽車，但是由於城市地面交通日益擁堵，發展城市軌道交通才能滿足人們日益增長的出行需求。目前，我國多個城市同時修建地鐵，規模已經是全世界第一了。
貴州省社科院研究員胡曉登認為，城市軌道交通猶如一個人的身體，有幾根流暢的高速運轉的動脈，而一般的街道只是毛細血管。“直徑50公里的城市，如果沒有這種快速交通，其運營成本就會特別高。”
尤其在京滬等超大城市為緩解“大城市病”，採取嚴控人口規模、疏解非核心功能的情況下，以南京、杭州、武漢等為代表的二線核心城市還有很大的發展空間。這些城市通過加快城市軌道交通建設，可以做大做強都市區，發揮中心城市的引領帶動作用。
客流量：京滬過千萬 廣州客流強度最大
在地鐵客流量方面，統計數據顯示，我國城市軌道交通年客運量由2012年的87億人次增加至2016年底的160.9億人次，日均客流由2448.2萬人次增加至4408萬人次。
分城市來看，客流量最大是北京，2016年北京市地鐵客運量達到36.6億人次。一年36.6億人次，這是一個什麼概念呢?如果一天1000萬人，那麼一年是36.5億人次，也就是說，去年北京地鐵日客流量超過1000萬人次，已經成為常態。
北京之後，據新華社，2016年，上海地鐵全網客流達33.97億人次，躍居世界第二。今年3月以來，上海地鐵3次刷新日客流量最高紀錄，日峰值達到1179.2萬人次。這個數字相當於一個特大城市的人口數。
京滬之後，廣州穩居第三。數據顯示，廣州地鐵2016年的客運總量達25.7億人次，日均客運量702萬人次，佔全市公共交通出行總量的44%。較上一年增加2%。
從客流強度上看，廣州高居全國首位。廣州的地鐵運營里程僅相當於京滬的一半，略微領先深圳。但是廣州的日均客流量相當於京滬的3/4，比深圳高出近半。
根據廣深兩市交委2016年11月的統計月報顯示，該市當月的地鐵日均客運量是733萬人次，深圳則是423萬人次，相當於廣州的57.7%。
數據顯示，今年20週年的廣州地鐵7月份日均客流量達802萬人次，首破800萬人次大關，客流強度高達2.60萬人次/公里·日，位居國內榜首。
緣何廣州的地鐵客流強度這麼高?彭澎說，這與廣州的城市結構有關。廣州的城市結構比較緊湊，中心城區規模相對京滬要小很多，人口十分密集，因此區間流量很大。“比如在京滬，由於城市很大，很多人可能一天出去一趟就差不多，但在廣州，由於住得近，很多人一天會坐好幾次地鐵。”
彭澎說，這兩年廣州人口增加快，去年一年就增加了50多萬，位居全國第一，人流量也增加很多。另外廣州作為外來人口最多的第一經濟大省的省會和交通樞紐，在廣州過境的人特別多。
一位地鐵業內人士也告訴記者，與其他城市的郊區線比較多相比，目前廣州通往遠郊區的線路還比較少，在中心區的話，乘坐的人也會比較多。
但更為重要的是，廣州作為千年商都，有廣交會，有數千家熙熙攘攘的專業市場，人員流動十分密集。這個產業特徵決定了廣州雖然在上下班高峰期客流強度不如京滬，但是在非高峰期強度卻大於京滬。也就是說，廣州地鐵高峰期與非高峰的客流落差較小，工作日與節假日的差別不大。（本文選自第一財經日報）
國牛通訊手機批發商
北京
上海遙遙領先，廣深緊隨其後。
風輕雲淡陪你笑對繁花
上海地鐵我想知道為什麼不修一條連接各個地鐵站末端或者中後段的環線地鐵，從寶山去嘉定要從市區繞一下，從嘉定到松江要從市區繞一下，金山奉賢就不用說了。
