紛享生活
共享單車，指企業與政府合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是
共享經濟
的一種新形態。 共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；能夠最大化的利用了公共道路通過率。 共享單車的出現，方便了人們的出行，三四公里內，如果打不到車或者為了節約打車錢，完全可以在路邊找一輛共享單車騎過去，這樣在工作之餘還可以鍛鍊身體。
為何共享單車有去無回？
一、車輛投放少，偷盜問題嚴重。接近100%的單車“消失”，投完一個月內就看不到車了。
二、許多地方管理部門對於共享單車設有市場準入門檻，難以進入。大量單車被盜是直接原因報警派出所不立案。
3Vbike投出去的1000多輛車中，現在只找回了幾十輛，多數都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區內等偏僻角落。
摩拜、ofo的遭遇就更不用說了。
今年，共享單車陸續倒閉，町町，小藍逐漸退出人們視野，用戶押金退不了，街上的共享單車也是壞的壞，上私鎖的上私鎖，有車不能騎，人們出行又不得不依賴打車和公交。共享單車的倒閉，用戶押金不能退，能高興起來麼？
向挽999
凜冬將至。
這句臺詞似乎是“權力的遊戲”裡提到最多的一句話，但用來形容當前的共享單車情況也是比較貼切的。
2017年6月13日，悟空單車宣佈，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。
2017年6月21日，3Vbike宣佈，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運。
2017年8月，町町單車被曝“跑路”，大量用戶的押金沒有退還。
近期，有消息稱，小藍單車已宣佈解散，拖欠的員工工資將繼續拖欠到明年2月。
曾以“土豪金”而出名的酷騎單車雖然還未出現倒閉的消息，但其押金難退的問題自8月份一直傳到現在。
與現在共享單車一片“黑雲壓城城欲摧”的情景不同，共享單車最瘋狂的時候，曾有多達幾十家同行在競爭，不少創業者看到摩拜、ofo的瘋狂融資，紛紛湧入共享單車市場，PC6下載站的數據顯示，共享單車App數量多達260款。
“創業是九死一生”這句話很多人估計都聽過，但卻鮮有人真正放在心上，一旦看到某個領域存在機會，便一窩蜂似的蜂擁而至，從O2O到智能硬件、從智能硬件到雲計算和大數據、到AI，均是這種情況。
共享單車的火熱，跟資本方的青睞有莫大關聯，光靠創業公司自身，是很難做大的，一輛單車幾百元的成本，一座城市一座城市地往外鋪，這裡面成本就不少了，按照目前100萬輛的規模，算下來至少是數億元以上，再加上人力維護、維修成員、資源成本等多項成本加起來，沒有資本方肯定是不行的，幾千萬丟進去很難看到大的成效。
曾有某共享單車企業內部人員對郭靜的互聯網圈透露，對於共享單車品牌來說，最難的不是技術、損壞維修、投放等問題，而是融資問題，因為只有融資才能將市場做的更大，跟摩拜和ofo進行競爭，融資之外倒是沒有太大的問題，甚至品牌公關方面也做的比較出色，就差錢了。
如今，共享單車的情況跟O2O、智能硬件的情況頗為類似，一方面資本市場不再對該市場熱衷，處於二三線市場地位的品牌很難再獲得融資，另一方面，大部分的流量、影響力、用戶被一線陣營的品牌給奪走。頭部的兩家共享單車企業在這種“凜冬將至”的時候，可能問題不大， 但是中尾部的幾十家共享單車品牌受困於資本方的不再追資問題，而市場又越來越小，很容易就會陷入倒閉潮，沒有資金就意味著不能大肆投入，市場一小，就只有倒閉一條路。
可以預見的是，悟空單車、小藍單車等的倒閉並不是共享單車的結局，將來肯定還會有更多二三線的共享單車品牌倒閉，須知，小藍單車可曾是被稱為共享單車第三的存在，如今也突然陷入倒閉，其他二三線的共享單車品牌想必日子也比較難過。
對於用戶來說，從共享單車的繁華到如今的落寞，這一路經歷也頗為精彩。共享單車最初出現的時候，出於對新興事物的好奇心，大部分用戶對共享單車都比較熱衷的，而且，各個共享單車企業的大肆補貼，讓用戶深深愛上了單車出行這一模式，但隨著共享單車問題的出現，用戶對共享單車又開始嫌棄了，比如，經常遇到成片的共享單車被損壞，共享單車亂停亂放影響交通等，還有就是不少共享單車被人惡意損壞，有的甚至丟到河裡的。某些地區甚至出現了所謂的共享單車“墳場”，堆著成片損壞的共享單車，而這些對於用戶的影響就比較大了，比如亂停亂放這個就讓人很討厭。
到了現在，用戶對於共享單車已經比較平淡了，既沒有最初面對新興事物的興奮勁兒，也沒有過多的嫌棄和厭惡了，因為該見到的壞已經比較常見了，不稀奇，該用的時候就用，不想用的時候就不用。
這波共享單車倒閉潮的出現，不少用戶都發出了叫好聲，但用戶真的該為此高興嗎？我並不這麼認為。
首先，用戶的押金問題，儘管有免押金的方式，但仍有不少用戶的押金存放在共享單車的賬戶裡，這意味著一旦該共享單車出現倒閉情況，用戶的押金就很難退了。退押金是個大問題。
其次，共享單車的倒閉，是正常的“優勝汰劣”現象。就跟達爾文的進化論一樣，商場上同樣遵循優勝汰劣的法則，優質的品牌留下來，不行的品牌從市場撤離。總的來說，共享單車還是為用戶創造了方便的，只不過其在發展過程中會遇到各種各樣的問題，如今，在優勝汰劣的法則之下，洗掉一些不良的品牌對於市場來說反而是好事，一刀切肯定不對，讓所有的共享單車都撤出，很明顯過於武斷了。
最後，留給用戶的選擇權越來越少。隨著整個共享單車的洗牌，而摩拜、ofo合併的聲音不絕於耳，將來用戶在使用共享單車的過程中，會越來越難有選擇權，因為可能市場上就只剩下一家了，沒得選擇。
共享單車這場熱鬧，終於逐漸平靜下來，理性，終將回歸。來源：郭靜的互聯網圈
牛見笑
這是完全可以預料得到的結果，因為創業者是一味在跟風，浮躁的資本又在助推，信息嚴重不對稱。有多個共享單車找我希望得到我的投資。我和他們說資本錯過了摩拜在這個領域基本就沒什麼機會了，儘管是包括摩拜在內的 共享單車，資本過後必然一地雞毛，充其量就是看最後誰還能串起來一個雞毛撣子而已！
楊俊平VC
這完全符合現代經濟發展趨勢，資本大的企業收購或者吞併創業型企業。就好比摩拜單車和ofo單車，背後的資本方是騰訊和阿里巴巴。創業公司沒有更多的資金實力和資源，共享單車本身就是一個巨資投入的行業，現在才會導致小型共享單車紛紛倒閉！
