转眼2018年已经过半，各家车企相继公布今年上半年销量成绩，可谓喜忧参半。其中自主品牌，在今年可谓是动作不断，既有吉利入股奔驰、长城牵手宝马这样的行业爆点，一款又一款的爆款车型陆续上市也引得消费者关注。今天，我们就来一起看看在这些大动作下，吉利、长城、长安以及比亚迪四大自主品牌在今年上半年的销量完成程度到底如何呢？
比亚迪——丑闻缠身，该如何脱困至关重要
近期，比亚迪可谓是业内最为热门的企业，广告门的事情热度难消，具体情况如何我们暂且放置一边，来看看它在今年上半年的表现。
进入2018年，整个上半年比亚迪累计销量达到了220883辆，同比增长20.26%，完成年度销量目标的36.80%。
▲6月26日上市的全新一代比亚迪唐新能源贡献1005辆销量
其中，比亚迪新能源部分地提升非常明显，依托于秦DM、宋DM、e5三大车型的稳定表现，其上半年71270辆的销售成绩同比2017年上半年上涨41%。但比亚迪今年关于新能源定下的销量目标是20万元，完成率为35.63%。而在传统燃油车方面，上半年比亚迪累计销量149613辆，具体车型方面以宋MAX表现最佳。
在比亚迪的规划中，2018年将会推出一系列全新产品和迭代产品，如6月下旬上市的全新一代唐，以及下半年还将带来推出元、宋、秦的全新一代，以及新款F3、六座版的宋MAX等车型。但相比起持续迭代的新车产品和日益清晰的战略布局，目前广告门事件将是困扰比亚迪销量的最大难题。产品如何畅销，产品力固然重要，但值得信赖的品牌力、良好的营销以及坚固的售后服务都将起到至关重要的作用。因此，这场广告门事件能否圆满落幕，能否挽回消费者的信任以及对外传播出良好的产品形象，将决定2018年比亚迪能否完成其定下的60万年销量目标。
长安汽车——310万辆目标恐难完成
2018上半年长安汽车累计销量达1,207,381辆，同比下滑15.54%。其中长安自主品牌汽车累计销量达到824,120辆。而在日前，长安汽车公布的2018年上半年业绩预告中显示，今年长安汽车上半年净利润指标比去年同期下降63.21%-67.54%！而究其原因大致可归为下面三点。
首先，过度依赖单一合资公司，一荣皆荣，一损皆损。一直以来，长安福特于长安汽车而言可谓是“利润奶牛”，就数据显示，长安汽车在2016年的净利润达102亿元，其中长安福特贡献了90.7亿元，占比高达90%！但在长达18个月未再推出新车以及断轴门的出现，长安福特从2017年开始不断下跌，直至今年上半年相比去年同期暴跌15万辆，从37.3万辆一路下滑至22.7万辆。
其次，主力SUV产品销量严重下滑。1-6月，受到长安汽车“机油门”的影响，长安汽车主力SUV——CS75今年6月仅卖出8630辆，相比起巅峰销量近乎腰斩。并且在长安汽车召回了超过25万辆CS75之后，依然有部分车主不认同解决方案。受此影响，长安另外两款SUV CS35和CS55销售也受到了一定影响，销量自三四月份以来一直处于低位。
最后，长安所认定的轿车元年似乎并不给力。轿车市场的失利，一直都是长安汽车的心头病。于是长安赶在2017年底上市了睿骋CC，并决定在2018年战略布局由轿车来挑起大梁。但翻看已上市半年之久的睿骋CC以及今年一季度推出的新一代逸动，都没有带来其原本该承担的销量预期。
今年下半年，长安汽车还将推出逸动DT、全新悦翔、新款CS75和全新CS35等多款车型，或将拉动一定的销量增幅。但相比起自主品牌的低增长，真正占据主导的长安福特虽然也将在下半年带来全新福克斯、改款福睿斯，可是时间都逼近年底，并不会改变太多现状。与长安福特相同的是，长安马自达的新车CX-8最快也要在今年第四季度才会正式投产。因此，长安汽车能否翻盘，就真的只能期待奇迹了。
长城汽车——单脚走路却遇行业转凉，该如何突破是关键
近年来，SUV市场的火爆可谓是带领了无数车企从堪堪过活，一跃成为行业主流，其中尤以长城哈弗为甚。因SUV业绩傲人，脱离了长城成为独立品牌——哈弗，并在2017年推出全新高端SUV品牌WEY，而母品牌长城旗下的轿车日渐衰落直至逼近停产。但进入2018年，国内SUV市场增势平缓，直至6月正式转负增长，这对于以一直以SUV领导者自居的哈弗汽车而言并不是个好事儿。
上半年，长城汽车共计销售471515辆，同比增长2.34%，年初制定的116万辆的销售目标，半年只完成约四成。6月，在大环境转冷的情况下，哈弗汽车感受更深，单月共计销售42121辆，同比下降19.53%，环比下降11.53%。其中，占据总销量42%的主力车型哈弗H6销量下滑超25%，高端车型H8销量更是挂了一个尴尬的“0”。另外，长城高端子品牌“WEY”的销量也出现了不同程度的下降。
▲2018年6月销量为0的哈弗H8
日前，长城宝马项目的签署，让长城汽车一时无两。但真正决定下半年的销量能否猛增，直至完成今年初定下的销售目标还看接下来的产品规划。SUV野蛮生长的时代已经过去，在SUV 风口下集体狂飙的自主品牌们即将迎来分化。单脚走路的长城汽车能否在大势减缓的情况下依然行走在行业前列，值得期待。
吉利汽车——2020年200万台不是梦
吉利汽车，绝对是近两年最为火热的车企品牌。或许您还记得去年7月，吉利公布上调其年销量目标至110万辆，并在年底打破了这一目标。今年，吉利汽车将目标定为158万辆，与其“20200战略”即2020年年销售200万台的目标逐渐贴近。
吉利2018年上半年总销量达到766,630辆，较去年同期增长44%，约完成其全年近半的销量目标。值得一提的是，76万辆是吉利汽车2016年全年的销量，时隔2年不到，吉利就已翻番。
相比起哈弗汽车，吉利可以说是个更为健全。上半年，在博越领头下共销售SUV车型446185辆，这一成绩已超越哈弗品牌的325309辆销售成绩；同时，轿车方面帝豪家族、博瑞、远景等产品都保持着相对均衡的发展势头。
2018年下半年，刚上市的领克02，自7月份起将贡献销量，另有代号VF11的全新MPV车型、小型SUV代号SX11、紧凑型轿跑缤瑞、领克03等重磅新车推出。相信吉利汽车的年度目标不难达成，或者我们可以期待一下今年吉利汽车又将超出年销量目标多少。
结语：随着新产品地不断加入，智能化出行等新潮流地出现，汽车行业内的两极分化趋势凸显，各个品牌阵营中的差距都在进一步加大，正在上演强者愈强、弱者愈弱的戏码。而品牌能否向上，产品力固然重要，但品牌溢价能力有多少决定了一个企业的利润率盈亏，更决定了它能走多远。与此同时，产品前期宣传、期间产品营销、后市场维护缺一不可。2018年已过半，接下来各家车企又将带来怎样的产品，是否会改变上半年已定的格局？让我们拭目以待。
真会玩车/撰稿：Garcia
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