2018-07-22 16:51:32 佚名

紅山大巴扎

高鐵350時速工程設計三條標準，線間距不小於5米，最小曲線半徑7000米，相應的曲線超高（轉彎內外側軌面高度差）。蘭新二線滿足前兩條標準，即線下工程達到了設計時速350的標準，但曲線超高不夠，意思是按350時速跑轉彎時是要脫軌的，就像前幾年西班牙高鐵和我國膠濟線列車超速轉彎事故一樣。蘭新二線要想跑350時速得改造麴線超高才行。至於降標降速原因，你懂的，幸虧彼時已開工建設，否則線下工程也會降成標成250，就像寶蘭客專。蘭新二線短期內要提速，也只能在部分區間跑到250，聯調聯試時，烏魯木齊～哈密跑到275,那是250加了10%的冗餘。

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蘭新高鐵設計最高時速250km/h——但這條高鐵問鼎了7項“世界之最”！

蘭新高鐵，2009年6月由國家發改委批覆，並於同年11月正式開工建設，是一條橫貫東西的現代“鋼鐵絲綢之路”，線路橫跨甘肅、青海、新疆3省區，全長1777公里，是世界上一次性建設里程最長的快速鐵路，其中新疆段正線全長710km，甘肅段全長799km，青海段全長約268km。

蘭新高鐵速度目標值：線下350km/h，線上250km/h；實際建設按照350公里/小時的高速鐵路標準建設，換句話說就是是預留了350km/h運行能力！

今年7月，寶蘭高鐵正式開通，與蘭新高鐵相連，完成中國“八縱八橫”高速鐵路網中最長的一橫，成為中國“絲路高鐵”的最西一段，直達美麗的新疆烏魯木齊。

1、它是世界上一次性建成里程最長的高鐵。

蘭新高鐵從蘭州出發，途經青海西寧，甘肅張掖、酒泉、新疆吐魯番等39個車站，伴著“信天游”的豪放，從奔騰的黃河到寧靜的天池，最終進入烏魯木齊。綿延1776公里，一氣呵成。

2、它是世界上第一條大範圍穿越戈壁地段的高鐵。

蘭新高鐵橫亙在大西北荒野戈壁上，面對惡劣的自然環境，全體參建員工不畏施工艱險，勇攀科技高峰，克服了諸如戈壁地區無砟軌道施工等多個世界性難題。

3、它是世界上穿越最長風區的高鐵。

蘭新鐵路第二雙線在新疆境內經過煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區四大風區。在風力最強勁的區段，年均8級以上的大風天氣可以高達208天。

4、它是世界高鐵建設中首次設置防風工程的高鐵。

為順利穿過多個風區，蘭新鐵路在沿途建有462公里的擋風牆，佔新疆段線路總長的65%。

中國鐵路穿過烈烈大風，通向歐亞大陸腹地。

它是世界上第一條修建在高原地區的高鐵。

蘭新高鐵不僅克服了高原上施工面臨的凍土、極寒等多個難題；而且設計中堅持了順應自然、保護生態的原則，良好地保護了當地的珍稀動植物。

5、其中的祁連山隧道被譽為“世界高鐵第一高隧”。

祁連山隧道穿越碎屑流及富水斷層破碎帶，經過高原凍土，是中國鐵道部Ⅰ級風險隧道。

其中，貫通青海、甘肅兩省的祁連山2號隧道，全長9.49公里，最高海拔4345米，最大埋深超過800米，開挖斷面達160平方米，是目前世界上海拔最高、建設標準最高和施工難度最大的高速鐵路隧道。

6、蘭新高鐵也是世界上海拔高差最大的高鐵。

7、蘭新高鐵作為國家西部大開發的重點工程，除了刷新多項世界紀錄外，更是推動絲綢之路經濟帶上西北五省區——陝西、甘肅、青海、寧夏、新疆發展的最強大運輸保障和最重要交通走廊。

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中國目前為止好像只有京滬高鐵的復興號實現了350km/h，其它的高鐵線路速度普遍都在200~300km/h，那是因為京滬高鐵是最賺錢的鐵路線，每天都上座率在80%左右，尤其是逢年節假日的時候車票更是一票難求，其它的線路就不是這樣了，逢年節假日上座率較高，平日有些線路基本上就是運座位了，所以沒現階段沒有必要開行350km/h的高速列車，再者前一段時間網上在討論高鐵每小時耗電量的問題，時速250km/h的列車耗電量是4800度/h，時速350km/h的高速列車耗電量是9600度/h，按每度電0.5元算，250km/h的列車每小時的電費是2400元，350km/h的高速列車電費是4800元，加上其它，成本要高得多，目前國內除過京滬高鐵盈利以外其它線路處於虧本狀態，所以根據現階段的客流量和運輸成本問題，其它線路暫時不會開行350km的高速列車