一壺濁酒一壺愁

很多時候，汽車廠商費勁改進技術，推出全新的一代產品，並非一定是為了技術進步。EA111發動機使用的是正時金屬鏈條，全壽命，可以一直不用更換，造價比較高；而EA211則使用正時皮帶；EA111性能可靠，設計結構合理，而EA211為了適應新的節能減排政策要求，排量有所降低；注意，小排量並非相應較少排汙。

綜合政策和成本考慮，EA211取代了111，當然，熱效率也有微小的提升，並不能說沒有進步，只是某些方面有進步。

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想吃漢堡包啊

EA211發動機是大眾旗下新型汽車發動機。該系列發動機同時也是首款在四缸引擎上採用氣缸關閉系統的發動機，在提升燃油經濟性上有著明顯的優勢。

全新的EA211系列發動機採用了全鋁的材質所打造，首先在重量上要比之前的EA111系列輕了22公斤。同時由於新發動機內部摩擦和消耗的降低，以及更加優化的熱量管理系統，使得EA211發動機的燃油消耗還降低了8－10個百分點。通過發動機解剖圖不難看出，EA211發動機恢復了正時皮帶的配置，這一改變主要是為了降低發動機內部的功率消耗和噪音。

要知道在前不久大眾集團正式推出了全新的MQB模塊化平臺，該平臺的推出讓大眾集團擁有了一種高效的生產方式，通過模塊化的應用，能大幅降低設計製造成本，以及加入全新科技後實現新車溢價的營利模式。而這對於我們消費者來說並不重要，不過在該平臺的全新EA211汽油發動機卻能給我們帶來最大的受益，同時該引擎系統也是MQB平臺中的核心技術之一。

EA211系列引擎的技術亮點就是大眾汽車首次在三缸、四缸發動機上所採用的氣缸關閉系統（也可稱為ACT主動氣缸管理系統），而該技術的特點就是能夠兼顧動力性能和燃油效率。換句話來說，就是在給我們提供強勁動力輸出時，燃油的消耗量則會變得更少些，所以這也就實現了省油的目的。要知道在此之前這項技術一般都在大型V8、V12發動機才會使用，而這次大眾則將這種技術首次用於小排量的四缸發動機上，讓本身具有一定省油優勢的小排量引擎擁有了更加優異的燃油經濟性。

當我們大致知道EA211發動機的優勢後，不妨再來了解下該系列的產品。EA211系列包括了三缸和四缸產品，首款搭載該系列引擎的車型是大眾UP!，不過當時所搭載的是MPI三缸發動機，而在日內瓦車展上亮相的polo BlueGT則搭載的是1.4L四缸TSI頂級發動機，同時四缸引擎中還包括了一款1.2L的TSI發動機，並且這兩款引擎還分為高低功率的兩種版本。

在EA211全系發動機為了進一步降低油耗和排放量，並提高發動機低轉速下的扭矩輸出，該引擎在內部中新增設了排氣凸輪軸調節器，其中進氣凸輪軸也都設計成了可以在50度曲柄角範圍內調節。由於調節器可調節到理想的控制時間，所以這就能確保汽車在低轉速下實現更加順暢的相應，當然這也提升了高轉速下的扭矩。另外，EA211引擎還具備進排氣雙可變氣門正時技術，同時直噴系統在採用5孔噴嘴的同時，噴射的壓力也提升到了200bar。最終這些技術都在一定程度上提升了發動機的工作效率。

而新加入的亮點技術——氣缸關閉系統（ACT主動氣缸管理系統）主要是在發動機處於中低負荷運轉狀態下時，會自動關閉第二缸和第三缸，從而用來降低燃油的消耗。一般在啟動運行時，雖然只有兩個氣缸在運行，但性能上也能像四缸同時工作一樣，也並不會影響到發動機的平順運行。而當我們再次踩下油門踏板時，兩個氣缸就會重新啟動並運行。該系統一般在發動機轉速為1250轉/分到4000轉/分之間，扭矩輸出達到25牛米到100牛米左右時便會自動啟動。預計啟動時間會在13毫秒到36毫秒之間，不過具體時間還是要根據發動機的轉速來決定。

前面從理論和技術上介紹了那麼多關於EA211發動機如何省油的優勢，那麼在我們日常駕駛中，搭載這款引擎的車型都會有哪些具體的表現呢？得益於發動機在中低速負荷運行中自動關閉氣缸的技術，這使得新車與同樣沒有該技術的車型相比時，每百公里的油耗將會下降0.4L左右，而當我們保持在以50公里/小時勻速駕駛時，百公里的可省油高達1L，哪怕是以70公里/小時的速度行駛時，具備該技術的車型的百公里耗油也將降低0.7L左右。

陳哥說車

EA211發動機廣泛應用於大眾旗下很多車型，優點更高的動力性更低的油耗，於同排量的EA111發動機相比最大功率和最大扭矩都有一定的提升，同時油耗低了7至%10%能滿足國五排放標準，二氧化碳排放也減少了。

輕量化設計，減少了原材料的使用，減少了製造成本，發動機重量減少了7%-8%。

優化了總佈置，發動機尺寸縮小。發動機通用性更強。

缺點EA211發動機使用了正時皮帶，需要定期更換。因為是小排量發動機在後段加速能力上會有些不足，這也是物理特性無法避免的。

如事非果必然

16萬公里的大眾Polo 發動機型號EA111 當年最先使用國4+EBD 排放標準的車型 07年的車 十年來 也沒用過什麼好機油 都是殼牌170元的初級礦物油 包油濾包工時 最長試過9000公里換 沒見少過機油 別聽網上的噴子說 大眾燒機油的只是EA888 其中一代輕微燒機油 有些也不燒 現在的噴子太多 自己根本沒有使用過大眾車 道聽途說 就把大眾所以汽車都掛上燒機油的名號

T800-

EA211用正時皮帶，壽命短，不僅增加了保養成本，也增加了機械故障風險，對比EA111使用正時全壽命鏈條，只是節省了一定的製造成本。其次211發動機因為是全鋁的，用渦輪增壓引擎綜合功效比也沒有鑄鐵的好。而且全鋁的耐熱性和耐腐蝕性都比鑄鐵的差，全車發動機的故障率和壽命也比鑄鐵的要差很多。所以，全鋁發動機雖然在散熱，噪音和油耗上有一定的優異表現，但綜合性價比非要說比鑄鐵的好，難免太牽強。

閒看扯淡的社會

2015年4月購車，1.4T自動舒適型，沒有發現燒機油的現象，縣城行駛每箱油跑700----800+公里，。去年跑秦皇島時4.2升油/百公里，回山西4.3升油/百公里。長途輕鬆1000+。

阿貝66

我的2017款速騰，1.6自舒，2017年3月提車，今天只說發動機其他小毛病不說，冷車啟動時噪音頗大，且無規律抖動，市區油耗在12到13個油，高速定速120油耗在6個出頭，這半年多總共開了一萬公里出頭，並不覺得省油！朋友的英朗也就這個油耗

冰釋挺

我覺得大眾的這款ea211除了油耗可以別的都不行，211有燒機油的111沒有，而且敲氣門 皮帶正時，匹配的車除了polo都肉。低扭弱。沒什麼優點，當然我說的自吸。渦輪的確實表現不錯。

超109610521

大眾燒機油說的是渦輪增壓發動機自吸1.6的是不燒油機的。實際的T動力也不是真正燒機油你看見它冒藍煙了嗎?渦輪是廢氣驅動的，它的溫度七八百度它要用合成機油來潤滑，在這個過程中機油有一定消耗的，不是大眾是這樣你看看所有T動力的車有幾個不這樣燒機油。

快樂人57177387

從買了邁騰就開始燒機油一直拖了五年，廠家一直推脫！現在600公里左右就開始機油報警，廠家根本不管，最後告訴一句話，自己掏錢修，態度極差，服務質量特別差勁，上告無門呀！大家千萬小心了

關鍵字: 費勁 技術 汽車