新車新手疑問多
這種情況直接空擋輕點剎車滑行道路口是對的，而且這種方法可以在公路上經常使用，比如很遠看見公路上有人或者障礙物，都可以提前放入空檔滑行道障礙物附近，這是比較省油的做法。
有的人說帶檔滑行時發動機會停止供油只能說他答對了一半，如果車速夠快，而且下大坡時，油門抬起來，靠車輛的慣性帶發動機行駛，這時發動機電控單元是停止給發動機供油的，但是，如果你的車速比較低，檔位又比較高的時候，發動機為了保持最低的怠速運轉，就必須自動增加供油量以保持怠速平穩運轉，所以，像你說的這種情況，不如放到空擋滑行即節省燃油，也節省輪胎，對車輛是非常好的。
我的比亞迪車一直用這種方法，一百公里的耗油量始終在5.2升到5.5升之間，我說的是實際耗油量，也就是每一箱油我都算耗油量，最後的結果這是最省油的一種駕駛方法。
大海盪舟zhou
其實為什麼很多人靠近會回空擋點剎車停車的原因，這個並不是因為人們存在科學誤區，而是存在駕駛誤區。
首先，後期掛空擋踩剎車停車這種方式無可爭議，是可以的。掛空擋滑行也沒有什麼技術含量，不存在誰是老司機新司機的問題。為什麼？這個後面再議。
其次，很多人用帶擋滑行省油加安全來否定，這是有道理的，也無法否認。
那麼為什麼會存在著兩種爭議呢？我們應該先思考為什麼會有人掛空擋滑行的原因。很多人會想，掛空擋滑行優勢多啊！1，停車平穩，線性，用剎車就可以控制平順性已經人受到的瞬間加速度，好控制平順性;2，掛空擋發動機噴怠速油，也挺省油的;3，左腳輕鬆。這麼多的優點，為什麼還會有爭議，為什麼還會提出這個問題呢？
其實很多時候，社會觀點的分立也就意味著每個人知識域的差異性，在不同的域，都會崇尚且遵守當前域的真理。空擋滑行其實在某種層次上來說，是沒有問題的，也是有人們喜歡它的理由的。
那麼帶擋滑行很多人就說出了很對優點，省油啊，安全啊等等。其實省油的論據很多答主已經給出來了，帶擋滑行省油，這是對的，在某種層面上。帶擋滑行安全呢，基本上就只有減緩剎車磨損這一個論據了。
那麼上述的滑行省油的某種層面是什麼呢？在某種層面上，現在都是電噴，當ecu覺得不噴油的時候，它就不會噴油。什麼時候ecu覺得不會噴油呢，以某個工況滑行的時候，此時的工況是，輪胎旋轉帶動發動機旋轉，而不是發動機帶動輪胎，這樣必然意味著，汽車此時是有動能的，並且這個動能足夠可以轉化成發動機動能且綽綽有餘。這就大概靠發動機此時轉速錶來判斷了，轉速不能太低，簡單來說，就是帶擋滑行時，感覺汽車一直受到發動機的拖滯，此時是不會噴油的，因為不需要噴油來維持發動機旋轉。
這也就有了帶擋滑行的第二個優點的誕生，輔助減速。的確可以減少對剎車施加的壓力，減少剎車熱衰減，減速距離有效縮短。
第三個優點，很多人因為生活忽略掉了的。帶擋滑行利用發動機減速的特性，其實並不僅僅只是針對剎車，還針對了整車的平衡，對輪胎施加的負擔控制。其實在日常駕駛當中，我們對整車平衡狀態的追求並沒有這麼熱忱，因為日常駕駛當中很多幾乎可以忽略，但是不妨請各位讀者此處進行設想，或在接下來的駕駛過程中探究一下，只用剎車，與帶擋滑行加剎車兩種情況車身平衡性與輪胎壓力的區別，這個才是真正決定安全的必然因素。我們的車有制動力分配系統ebd，但是真的能讓車分配製動力絕對平衡嗎？車身真正平衡麼？輪胎真的毫無壓力嗎？平路行駛選擇什麼高下立見。
那麼我就是同意帶擋滑行的觀點了，很多人就有問題了，那麼每次減檔的頓挫不考慮麼？其實逐級減檔也可以沒有頓挫的，減檔的時候補油讓轉速上去一點，再抬離合就可以了，為了讓減速效果明顯呢，還有跟趾的玩法，感興趣的可以百度瞭解一下。
總結一下，60碼的速度還是不建議空擋滑行，建議速度到30以下再掛空擋滑停下來。跑山路急彎下坡的時候還是建議必須帶檔，幾檔上坡，幾檔下坡，或者減一檔下坡都可以，會發現此時再輔以剎車，車身會更加平衡，姿態更好控制。
希望我的回答能幫到你。
斷點5566air
不對。
如果你是為了省油，那這樣做反而費油。現在都是電噴車，已經沒有化油器車。
帶檔滑行時汽車因為慣性反作用於發動機，帶動發動機轉動，ECU檢測到後就會徹底停止噴油，油耗是零。
反而空擋滑行時，因為沒有汽車慣性作用發動機，ECU為了保持發動機運轉，就不得不保持噴油，否則就熄火了。
如果為了安全，你更不應該空擋滑行，因為有情況需要你立刻加速逃離時，你還要多一個掛擋的動作，耽擱時間。若是手動擋，還有可能著急時掛錯檔。
60公里速度剩餘50米才滑行，滑的太遲了，你應該在200米就送油門滑行，就這樣到了跟前還早慢剎車呢。
沒必要在更遠的距離滑行，因為再遠的話，滑行時間太長了，車速後期也太慢，路上又不止你一輛車。
2018-2-4
汽車維修技術網:
減速斷油控制-汽車在高速行駛時鬆開油門踏板減速時，發動機仍在汽車慣性的帶動下高速旋轉，由於節氣門已關閉，進入氣缸的混合氣數量很少，在高速運轉下燃燒不完全，…由電腦自動中斷燃油噴射，直至發動機轉速下降到設定的低轉速時再恢復噴油…其目的是控制有害物排放，減少燃油消耗，促使發動機轉速儘快下降，有利於汽車減速。
這些條件是:氣門位置傳感器中的怠速開關接通，發動機水溫已達正常數值，發動機轉速高於某一數值？該轉速稱為減速斷油轉速，其數值由電腦根據發動機水溫，負荷等參數確定。
滿足條件時，電腦就執行減速斷油控制，切斷噴油脈衝。
………………………
東風日產官網，日產MR20DE官方資料，發動機1500轉以上鬆開油門慣性反拖運動，發動機不噴油。
……………………
（所以評論區內信誓旦旦說發動機只要運轉就不可能斷油的老司機們，你們可以休息了。不是鹽吃多了就能當廚師的。）
…………………
電噴車斷油控制的方式:
1，超速斷油控制。2減速斷油控制。3溢油消除。4減扭矩斷油控制。
電噴車的核心是ECU，和化油器車型完全不是一回事。
suiyidao
空擋滑行一直以來都有一個很大的誤解，很多人都在強調省油省油，卻不知道省油背後導致的後果有多嚴重。
“專家帶檔滑行，老司機都空檔滑行”這樣的現象已經很常見了，一方面說著空檔滑行不省油而且危險，另一方面卻明目張膽地做著同樣的事情。
現在是電噴車而非化油器，若像問題上所說的汽車在高速檔位上正常行駛，當你看到紅燈時候摘空擋滑行，如果此時出現緊急情況或者是剎車出現問題，那麼造成的後果可是很危險的。
有車友覺得很多人說空檔危險是指在高速行駛的時候摘空擋才會說出危險，這樣只是為了防止剎車出現失效的情況。而車子既然快到紅綠燈，那麼速度肯定不會太快，在這之前肯定也是踩過剎車了，此時掛空檔也是可以的，不用擔心剎車會失效。
這樣完全是抱著僥倖的心理去駕駛車輛，空檔滑行一直都是禁止操作的，雖然說在快到紅綠燈路口的時候掛空檔滑行，到停止線的時候只要踩剎車而不用換檔，這樣是存在安全隱患的，同時也不要踩離合，這樣跟空檔滑行沒什麼區別。
在看到紅綠燈到時候，應該踩剎車減速，車快停下來的時候踩離合摘空檔，紅燈時間過長的時候直接拉手剎，就不用一直當心車子會跑。
我個人覺得，一般是先踩剎車不是先踩離合器，究其原因就是很多人都是怕熄火，踩了剎車後可根據實際情況掛檔位，如果前面停車了直接空擋，如果前面動了一般2檔，如果速度快的話直接3檔上去。空擋滑行時肯定不行的，這樣你的制動性全在剎車上，如果剎車過熱就容易出事。
Anywhere anytime，覆蓋全國的移動互聯網汽車救援網絡平臺，救援就在你身邊，關鍵時刻顯身手！回答車主各類養車用車急救問題，認為有用的請關注並點贊，當需要救援時，無論你在哪裡，可以關注微信公眾號sos1295，幫你找到最近的專業的救援人員！
孫行者汽車救援
這怎麼說呢？開車上路現在有兩個標準，理論上的標準您是錯的，科一說了不準下坡空擋滑行，所以您應該帶檔滑行至路口才可以踩離合掛入空擋的。實踐上的標準您是對的，科一說了不準下坡空擋滑行，但平路呢？書上可沒規定平路不準空擋滑行吧。那麼老機遇到您這種情況是咋開的呢？和您一樣的操作，只不過可能200米開外就開始滑了，呵呵。手動擋小車如果不會合理安全利用空擋滑行，那麼手動擋車那種人車合一，隨心而動的感覺真的是沒有的。科一規定了下坡不準空擋滑行，一定要把下坡兩個字看進去，而且這個一般特指的是大型車輛。空擋滑行就是為手動擋量身定做的駕駛技能，合理安全的利用它，您將完全發揮出手動擋那種隨心所欲的感覺。
老機帶小機
這麼多回答裡，裝逼的太多了，有些可能就沒開過車或者說是沒開過手動擋車或者只是學車時開過手動擋的，然後道聽途說來的或者複製粘貼來的。其實你自己試下就知道了。
這個車速，即便是平路，你掛到空擋滑行，因為慣性，車速會比較快，感覺就是車子突然輕快了，只能靠剎車停車。
下面說下所謂的帶檔滑行，鬆開油門，發動機馬上恢復到怠速狀態，此時是慣性帶著發動機，有人說此時停止噴油，我表示懷疑，後邊再講，此時可以說算帶檔滑行，但當速度降到此檔位最低速度後，也就幾秒鐘，就變成是發動機怠速憋車前進，還怎麼個滑行法？如果非要滑行，那也得先降檔到更低檔，才存在較長時間車子慣性帶著發動機轉。
最後說說慣性帶著發動機轉時停止噴油說法，不知道來源於何處，我們知道有的發動機會有閉缸技術，也就是某個缸停止噴油或者更多個缸停止噴油，一般都是勻速巡航狀態，基本都是比較貴的車型搭載，或者新技術發動機，如果所有的缸都停止噴油，如此省油的技術，為何沒有看見一家宣傳的？關閉一個缸都大吹先進，全部閉缸，豈有都不提之理？而且減速是經常性的，如此先進技術，閉口不談，太不合常理！所以是謠言的可能性非常大！不足為信！至於帶檔滑行更省油說法，無從談起。
再回到你的問題，沒什麼對不對，空擋滑行更好，發動機怠速，最低工況運轉，理論上最省油，而且空擋，當有突發情況出現，此時即便是踩了油門，也不會有更大危險，更多一層保險。帶檔滑行，滑不了，正確操作應該是帶檔踩剎車，踩到感覺發動機到怠速狀態了，踩離合，摘擋，但這個過程中出現突發情況，很容易踩熄火，或者踩剎車不徹底而追尾，或者踩錯油門，造成更大事故。所以空擋滑行更安全！前提是不是下坡！
專業潑開水
答案是：不對。正確方法是帶檔滑行。1、空檔滑行不符合安全行車操作規程，延誤處理突發情況時間。而帶檔滑行有利於對車的控制及對突發情況的快速反應。2、對滑行節油認識上存在誤區。因為車的化油器時代已經成為過去，現在使用的大多是電噴車。而電噴車帶檔滑行省油的原理是，車的慣性能給發動機一個反作用力，帶動發電機轉動，電子控制單元就會停止噴油，從而實現節油。而空檔滑行，發電機沒有受到反作用力，行車電腦為了保持發動機運轉就要持續噴油，也就實現不了節油的目的。你的提問，也給了我一次再學習機會，願藉此平臺，相互學習，共同進步。
向前好心情
可以，但不建議，為啥？我來說個123
第一點：為啥要空檔滑行。這是老車子了，空檔不噴油，所有好多老司機就用空檔滑行來省油。但是現在的電子油門設計的都是很合理的，你空檔，轉速降到1000轉以下，為了避免發動機熄火，會噴一定的油量來維持。所以，空檔滑行並不省油。
第二點，為啥空檔滑行。原因無非就是這樣操作簡單，掛到空檔，踩剎車就可以，就跟開自動擋一樣，簡單舒適。但是60，速度不低不高，單靠點剎，對剎車的要求要高一些。
第三點，怎麼辦？個人建議，帶檔滑行。比如你說的情況，就直接收油門，滑行就可以了，一般因為發動機制動原理速度會慢慢降到40左右，這個時候你也離路口很近了，可以直接空檔踩剎車，只不過把你掛空檔的動作稍微往後挪了挪，這樣比較安全一些。
至於，好多情況的剎車方式，可以去我頭條號看下，裡面有個手動擋汽車剎車篇，瞭解一下…
略懂的老司機
注意題主問題，只有50米！
60的時速，一分鐘一公里，一秒就是16.66米，50米的路口距離，僅需要3秒就到了，當然是摘擋，踩剎車停住。
不能空擋滑行，也要看實際情況。以此速度，帶檔輕點剎車壓離合緊踩剎車其效果和空檔踩剎車滑行至路口，區別不大。
因為只有50米。
唐印
這問題沒邀請我，但我比較感興趣，夲人A2駕照駕校8個月企培，跟車8個月重車，安全行車18年無較大及以上事故，說說這話題共勉。
一是交法不充許空檔滑行，一寸都不行。
二是重車不能滑行，太危險，習慣了什麼坡你都想滑，什麼燈你也滑，正常情況下你能剎住，不正常情況就車毀人忘。重車下徒坡低檔腳放剎車，根據需要緩剎緩離還要考慮剎車冷卻問題。紅綠燈也是同樣提前逐級降檔至路口仃車，減輕對車制動，變速和發動機損耗。上述兩奌更多是安全，重車滑行不是你想仃能仃住，也不是你想坐檔能坐住，坐不上檔就玩完了。
三是自動檔不存在這問題。
四是手動小車，你隨意，但也有一奌是冰雪路面低檔低速不可滑行，另外下徒坡不可猛加油，有來自發動機電噴不可預知風險，會出現發動機突然熄火現象，無方向，無剎車，極少見，但不是沒有我就遇到過，幸好處理妥當。
最後說下，夲人常年開自吸手動小車，習慣除徒坡外各種滑行。說到油耗，手動滑行摘檔後，發動機是怠速油速，帶檔滑是比當前車速稍低油耗。
