风传已久的“一汽、长安、东风”三大车企合并，最近似乎有了实锤。
近日，部分媒体透露“三大央企汽车集团重组后成立中国汽车集团有限公司，集团总部位于长春，市场营运等与市场接触的部门可考虑放在北京。武汉、重庆作为分中心。”其中，乘用车部分以长安汽车集团为主，商用车以东风集团为主。
当然了，三大巨头合并这事影响巨大，在未明确前，各自肯定是不会承认的。一汽、长安就纷纷出来辟谣了，说这是没影的事。不过呢，国内有个惯例，一般官方辟谣的事情，大多是真的，可能具体合并内容细节会和曝光的有较大差异。
先不管是不是真的会合并，吃瓜群众也就图个热闹。“发动机学士”也来凑个热闹，来统计下若三个车企巨头合并，规模到底有多大。
营业规模巨大 赶超大众丰田不是梦
从规模上来看，三大巨头合并后销量超千万，按这规模，基本是丰田汽车、大众汽车的级别，妥妥的世界级汽车巨头！营业额也高超1.5万亿，绝对的巨无霸。原先国内的老大上汽就要屈居老二了，和“中国汽车集团”差距有点大。当然了，2018年上半年，一汽、东风、上汽的销量表现一般，尤其是长安同比下滑。全年来看，三大合并后的销量未必能过千万，上汽则妥妥的超700万，差距会进一步缩小。另外，三家加起来，自主品牌乘用车型的销量也超过200万，具备相当实力。
架构复杂 品牌众多 精简梳理是必然
三大汽车集团本身便是行业巨头，旗下有着众多的品牌、生产基地、合资车企、零部件企业等等，有些还有房地产、金融、酒店等副业，员工人数近50万，生产基地差不多也有100多个（光长安就有33个），架构极为庞大。
三大巨头合并后，品牌极其庞大，“发动机学士”初步统计了下，给大家感受下。
光自主品牌乘用车就有15个，比较出名的有红旗、长安，像奔腾、风光、风行、风神、夏利也有点名气。不过总的来看，自主品牌这块还主要靠长安品牌。
合资品牌也不少，也有13家，基本把主流外资车企一网打尽了，大众、丰田、通用、本田、日产、福特几个主流的都有了。另外像标志雪铁龙、马自达是其中两个车企集团都有合资的，可能后续会面临合并的问题。
商用车品牌这块不算多，解放和东风是大头。
如此多的品牌，如此多的生产基地，绝对眼花缭乱。大而不强，多而不精，该合并的要合并，该打入冷宫的要打入冷宫，品牌精简梳理是必然。像夏利、骏派、威志、佳宝、驭胜、陆风、裕隆、凯程、森雅这些小品牌，估计要引入KPI考核，不达标的坚决淘汰。
汽车市场已经迈入优胜劣汰期，如此臃肿的巨无霸汽车集团，如果不进行大刀阔斧的整合梳理，不大幅提高效率，未来是没有竞争力的。相信如果三大车企合并，那么精简优化是必然的重点工作，整合难度不小。
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