甘善傑
最最關鍵的是，資金支持！
7月19日上午，貴州銅仁市與美國超級高鐵公司（HTT）在貴陽市舉行《超級高鐵體驗線項目合作框架協議》簽約儀式，初始運營總里程為10公里。
趙冰峰
“超級高鐵”還只是一個美好的夢想，銅仁就迫不及待地把自己套進去了。
據貴州日報報道，7月19日，銅仁市政府與美國超級高鐵公司Hyperloop Transportation Technologies(HTT)簽約，雙方將以1:1的出資比例在銅仁成立合資公司，共建“真空管道超級高鐵研發產業園”項目。前期，雙方將共同建設一條不超過10公里的商業真空管道超級高鐵線路。
特斯拉創始人馬斯克是“超級高鐵”(hyperloop)願景的主要推動者之一。2013年8月，馬斯克和同事們發佈了一份超級高鐵白皮書(Hyperloop Alpha)，引發人們的極大熱情。這裡說的超級高鐵，是指磁懸浮驅動的列車在封閉的真空管道中飛馳，理論上時速可以是輪軌高鐵的兩到三倍，達到1000公里以上。馬斯克還設想在洛杉磯-舊金山之間建設超級高鐵示範線路。
不過，馬斯克後來似乎沒有再怎麼操心超級高鐵的事情。如今比較活躍的，是兩家美國創業公司，一家叫Virgin Hyperloop One，這家公司有不少員工來自馬斯克創立的太空探索技術公司SpaceX，目前已融資2.95億美元，投資者包括迪拜世界港口公司DPworld、俄羅斯蘇瑪集團旗下Caspian VC Partners、英國富豪理查德·布蘭森的維珍集團(Virgin Group)等。另一家就是與銅仁簽約的超級高鐵公司HTT，其未在官網披露融資狀況。
有媒體報道稱，馬斯克旗下公司HTT與貴州銅仁簽約。實際上，這兩家創業公司與馬斯克都沒有關係。
說起來，Hyperloop One也好，HTT也罷，技術都還處在實驗探索階段。2017年5月12日，Virgin Hyperloop One在內華達沙漠500米長的管道測試中，實現了113公里的時速，這家公司將其意義與萊特兄弟第一次飛行相比。兩個多月後，測試時速達到310公里。今年2月，這家公司又在迪拜展示超級高鐵原型機，並稱相距140公里的迪拜和阿布扎比未來僅需12分鐘。
HTT則在今年4月才宣稱年內在法國圖盧茲用直徑4米的管道搭建出一個320米長的系統。也是在4月，這家公司宣佈與阿布扎比的房地產商Aldar Properties PJSC簽署協議，將修建全球第一個商用超級高鐵線路，該線路長約10公里，分多個階段建設。
在中國，西南交通大學的團隊也在研究類似技術。據媒體報道，一條直徑4.2米、長140米的特製真空管道正在成都修建，預計今年年底前搭載200公斤重的磁浮模型車，完成時速400公里的測試——這也將是世界上時速最快的超級高鐵試驗線。
對於超級高鐵技術，業內也有人持反對意見。中國工程院院士王夢恕兩年前就曾經撰文，稱“超級高鐵”仍是幻想：美國人輪軌技術不如中國，就想搞真空，真空磁懸浮更像是一種交通玩具，許多參數都是假想。做一段試驗是有可能的，但300km/h的軌道高速，曲線半徑>7000米，高速達到1500km/h時，從平面曲線和豎曲線要求上看都無法實現。而從安全上說，隧道抽成真空很難做到，人來人往，雙道門調壓減壓也需花費大量時間。總之，技術上不可行，安全上不可行，可靠性不可行，經濟上不可行，環境上更是不可行。德國磁懸浮為什麼放棄？就是滿足不了安全、可靠、適用、經濟八字方針，更因為沒有財力支持。
“超級高鐵”是一個瘋狂的、或許也有可能實現的夢想。但現階段，還處在非常早期的實驗階段，還沒有誰在測試線路上跑到輪軌高鐵的速度(測試速度400km/h)，更別提時速上千公里。與貴州銅仁簽約的HTT，甚至連320米長的測試線路系統都還弄好呢。
在這種情況下，貴州銅仁就開始追逐“超級高鐵”夢想了。據貴州日報報道，5月20日，銅仁市委書記陳昌旭，市委副書記、市長陳少榮在銅仁人民會堂會見HTT創始人迪瑞克，全美和平統一促進會會長林青，北京煜能投資有限公司總裁韓磊，中鐵第五勘察設計院院長仇湘一行。而短短兩個月後，銅仁就與HTT簽約。
HTT和銅仁沒有披露“超級高鐵”試驗段的設計速度、時間表和投資額。但這肯定涉及到鉅額投入。按照銅仁方面的說法，為促進超級高鐵項目落地，銅仁市交旅投集團同中鐵建全資子公司中磁浮、中鐵五院組成聯合體公司，與HTT共同投資修建超級高鐵試驗段、商業運營段及高鐵配套產業園項目。
與阿布扎比的那家房地產商相比，中磁浮、中鐵五院根本不是什麼金主。而我們的銅仁，還有不少貧困人口。今年全國兩會期間，貴州省扶貧辦就透露，銅仁的貧困發生率降到了 8.38%，但貧困發生率還在貴州全省平均發生率7.75%之上。
大家認為超級高鐵技術已經成熟到可以開建商業線路了嗎？貴州銅仁又該不該花巨資來嚐鮮？
老虎科技
近年來，發現不少國家級的大型項目落戶貴州，比如國家天眼、國家大數據中心等。阿里、蘋果、騰訊、移動、電信等都先後落戶貴州。
對此，馬雲甚至說，“如果全國有三個發展最好的地方的話，貴州一定是最後一個。如果大家錯過了三十年前廣東、浙江的投資機遇，今天一定不能錯過貴州”。
那麼，美國超級高鐵公司為什麼選擇貴州，應該也是看上貴州的天然優勢。
1、政策優勢。貴州目前具有三大國家試驗區——國家大數據（貴州）綜合試驗區、貴州內陸開放型經濟試驗區、國家生態文明試驗區建設；政策優勢明顯。近些年，貴州已經成為西南地區一顆明珠，形成了很好科研氛圍；
2、地形優勢。銅仁地形特殊，當年天眼選擇，就是看重貴州的特殊地形——喀斯特地區，存在許多天坑，工程量小，投入也少；高科技公司先後扎堆貴州，看重貴州地處西南，電力成本低。
對於超級高鐵研發建設，貴州地形，如喀斯特地貌、多天坑，一方面便於其開展各種實驗；另一面，無論從電力，還是工程施工，又具備較低的價格，能夠節約成本。
正如HTT公司CEO德克·阿爾伯恩（Dirk Ahlborn）表示，貴州銅仁的地形條件有利於公司與合作伙伴改進各種施工方法。
如此看來，超級高鐵選擇貴州，也是順理成章了。
胡兄，持續創業者，獨立諮詢師，某大型民企戰略投資高級研究員，商業、互聯網觀察者。
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主要原因有3個。
一是銅仁是旅遊勝地，超級高鐵落地有利於進一步提升銅仁的旅遊業吸引力。 銅仁有國家級自然保護區2個，國家級風景名勝區3個，國家級喀斯特地質公園1個，我們熟知的梵淨山就在銅仁。超級高鐵是一個科技項目，當它同樣可以是一個旅遊項目——即便超級高鐵不是為了交通，但只要它建設在銅仁秀美的山水景緻當中，遊客就多了一個去銅仁旅遊的理由。
2017年全年，銅仁共接待旅遊人數6465.77萬人次，實現旅遊總收入517.93億元——佔當年銅仁GDP總量969.86億元的53.4%。
大家想一想，現在銅仁這個大家不太熟悉的地方，突然拿下了中國第一個超級高鐵項目，是不是很震撼？廣告效應遠遠超過在央視打廣告了。
二是銅仁特殊的喀斯特地貌。美國超級高鐵HTT公司之前在烏克蘭、阿布扎比簽下了兩個項目，前者是比較寒冷的內陸地區，後者是在熱帶沙漠，現在是銅仁的喀斯特地貌，這樣HTT公司的實驗項目就覆蓋了3個完全不同地質地貌的地方，可以更多地豐富其實驗數據，使得其未來的商業推廣有更完備的技術，拿下更多的市場。
三是，銅仁的環保要求會低一些。我們看銅仁的位置，處於黔東地區，和湘西接壤。這樣的地方，遠離繁華區，環保要求肯定會低於在大城市周邊。大家不要小瞧拿到環境評價的難度，現在環保越來越嚴，只有在偏遠地區，這樣的障礙才會越小。
所以，銅仁建超級高鐵，應當和銅仁當地技術沒有關係，也和施工難度沒有關係，其實就是旅遊業的需求以及其特定的地理條件決定了的。
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孔方財經
感覺好壯觀😀️
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億光年之後
雖說美國超級高鐵不是馬斯克旗下的公司，但是美國超級高鐵公司落戶貴州是意料之中的事情。
馬雲曾在2013年說過“如果大家錯過了30年前廣東、浙江的投資機遇,今天一定不能錯過貴州”。截止2016年已經有134個世界級500強企業落戶貴陽，這其中就包括華為，聯想，微軟，阿里巴巴等等，而如今落戶貴陽的各國內外企業更是數不勝數。貴陽之所以成為當今世界企業的心頭好，離不開其所建立的大數據平臺。
在政府的牽頭帶領下，貴陽創造出了全國許多第一，第一個塊數據平臺、第一個政府數據開放城市、第一個大數據產業發展聚集區、第一個大數據交易所····等等，在如今互聯網大數據時代，貴陽這個新時達的高新技術數據聚集基地，自然引得世界各企業爭先恐後。除了其目前所具有的數據科技優勢，國家為了推進 “中國數谷”的建立，也積極給與政策支持，貴州目前是國家大數據綜合試驗區，內陸開放經濟試驗區。
當然貴州地處西南，且經濟發展不很發達，人力、電力、資金成本較低，且目前科技氛圍也較好，自然也會吸引美國超級高鐵等世界高新企業的落戶。但是最重要的還是貴州的喀斯特地貌，在貴州建立超級高鐵可以豐富其實驗數據，提升其業界聲譽，此舉選址貴陽可以說是搭乘中國大數據發展便車，一石多鳥了。
盤和林看經濟
消息是7月19號穿出的，貴州銅仁市這個沒什麼存在感的內陸城市即將要迎來美國超級高鐵公司的落戶。這是美國超級高鐵公司和中國的第一份高鐵協議。
但是很多人卻認為這個項目是馬斯克在推進，我們知道馬斯克市號稱硅谷鋼鐵俠的人物，但是其實這個協議和馬斯克真的沒有太大關係。
首先為什麼會和馬斯克扯上關係，因為在馬斯克最早對於超級高鐵的想法提出早在2013年就開始了。簡單的說，超級高鐵就像是瞬間移動。超級高鐵的速度可以達到一千公里每小時，而建造成本也會大大低於傳統的高鐵軌道鋪設費用，而是利用真空管道的方式運送乘客，是空間旅行中最安全和快速的方式。
而馬斯克因為在2013就提出了相關理論和設想，但是實際上他並沒有推進這件事，而這次的超級高鐵落戶貴州意味著我們國家有這樣的條件和環境來承擔這樣的任務，當然最重要的是因為政府的支持，三億美元的初始資金一半由我們國家對接的企業承擔，在之後的發展中也會帶動貴州的經濟和人才引進。
旅日
先不要太激動。
超級高鐵，是要時速上千公里的，這次在貴州的項目是10公里，全速跑只需20秒，那麼就算加速減速佔大部分時間，全速只1-2秒，一分鐘也就跑完了。
可見，這只是個實驗性驗證項目，從環保、節能角度是完全不經濟的，更不可能從運輸角度服務當地百姓生活。
至於為何選貴州，無非是地價、人力成本、政府政策（稅收、其他扶持優待）離沿海經濟發達核心區最近的投資便宜地而已。
而地價、人力成本、政策這些，又必然是隨著經濟更高速的發展（基數低）而上升更快的，所以那些瞄著投資便宜去的產業，也必然會向富士康這類血汗工廠一樣，不斷的向更便宜的地方轉移。
這樣工廠、項目能留給當地的，好一些的話是大批受過訓練的熟練工，但不會對當地科技、文化帶來多少實質影響；差的話，僅僅能提供當地若干人掙幾年工錢的機會，而留下一堆汙染、廢棄的工業垃圾。
比如這個10公里的高鐵項目，實驗成功後會從貴州開始建第一條載客實用線路麼？
如果實驗成功也不會先在貴州建，那麼實驗結束後能給當地留下什麼？除了廢棄的橋樑隧道，科研專利有貴州人的份麼？
這種僅僅是衝著你比其他人更便宜、甚至是更敢優待外國人的項目，俺是不看好的。
理得心安
“高鐵”“美國高鐵”“美國超級高鐵”，現如今啊，高鐵🚄，全世界都知道中國最牛逼。捨近求遠舍優求劣，怕是有彎路要走了。
井圓格書法
騙錢罷了，美國高鐵並不先進，馬斯克搞火箭牛逼是因為有NASA的土壤，搞高鐵只是ppt項目，他也不是第一次玩。
西南交大的項目至少比美國高鐵先進三五年以上，還是建立在美國高鐵有持續現金研究的份上。
高鐵玩家裡沒有美國，只有日本，德國，加拿大，中國。
