消費者對電動車的愛，似是世間最玄學的玄學。
一頭，是新能源汽車市場總體的雞血增長。摘錄中汽協的數據，上半年國內的新能源汽車產銷量，分別達到了41.3萬輛與41.2萬輛。高達94.9%與111.6%的同比增長，簡直讓人遙遙看到我國要趕超英法美，引領下一代移動出行浪潮的澎湃希望。
2018年只過了一半，也礙不住業內人士拍著響亮的胸口：今年我國新能源產銷規模，是必定在100萬輛之上的。
另一頭，是新能源汽車市場結構的飄忽走勢。同樣還是摘錄中汽協的數據，上半年國內的純電動汽車銷量，同比增幅為95.9%。而插電式混動汽車銷量的同比增幅，則為203.2%。
玄幻的還有，由於6月份新能源補貼政策採取新的技術指標，純電動汽車的銷量環比下跌20.7%，而插電式混動汽車則依然堅挺保持16.4%的環比正向增長。
很難說，支撐這個新能源市場雞血增長的，有多少是人們對環保的崇高追求，又有多少是限牌限行的被迫無奈。
作為半個理想主義者，我更相信前者。但再有理想，也難以改變消費者用錢包投票的現實：沒什麼好講的嘛，電動車用起來就是沒有燃油車好。
這種“好不好用”，是可以大致拆分為幾點的：價格實不實惠？續航里程長不長？駕駛體驗好不好？車內空間大不大？安全性能高不高？二手殘值低不低？
當然，不能要求每個消費者都用媒體視角去檢驗一款電動車的好壞。再者，以上的這些要求都是能夠在新能源補貼政策的推動下，被簡化為兩點：價格實不實惠？續航里程長不長？對於北上廣深搖了幾年號牌而不得的人來說，只要車輛能上路，是什麼都可以忍的。
誠如所見，這條政策的底線很快就被各個汽車品牌玩壞。在各種“續航同級最長”“價格同級最低”的營銷話術洗腦下，價格和續航不知不覺中成為了大多數人判斷一輛純電動汽車好與不好的標準。
當然我們不能扼殺汽車廠商的努力，但摸著自己的大胸脯一說，於汽車廠商而言，要達到這條底線，再艱難也就無非是在增加電池與成本控制中拿捏一個恰當的平衡。
政策左右下，動力電池的密度提升，很大程度上取決於比亞迪與寧德時代的主觀能動性。至少，現今的階段下，一款純電動汽車的續航里程長短，真的跟設計創新、技術創新沒有多大的關係。
當大多數的人把純電動車當作一個妥協的選擇，當大多數的車企把政策的底線作為產品提升的唯一標準，試問，電動車又怎能夠成為這個社會的真愛？
一款好的電動車，絕不是強調用電動車與燃油車的核心差異性去佐證產品的好壞，最理想的方式，應當是尋求電動車與燃油車的共同性。換句話說，即使你用燃油車的習慣去使用一款電動車，依然能夠獲得舒爽的體驗：安全、可靠、好的駕駛感受，不一而足。
這一點，跟軒逸·純電是很相像的。
軒逸·純電誕生於日產E-Platform電動車平臺，定位“全球專業純電家轎”。從這個略帶驕傲的定位名稱去分析，比起全球級的專業性，比起採用純電動的驅動形式，最能彰顯其產品力底氣的，依然落在家轎這兩個字上。
東風日產直接用軒逸·純電這樣具有經典意味的稱呼去命名一款全新的電動車，也進一步說明，這是一款滿足大多數人對理想家轎想象的電動車。
那麼，一款理想的純電動家轎應該是怎麼的一副模樣？
應該有寬大的空間，應有舒適的座椅，前排的愛人坐得不憋屈，後排的父母坐得極舒坦。遇上個全家出遊的喜慶日子，還要裝得下單車、帳篷的輕鬆從容。軒逸·純電有2700mm的長軸距，有510L後備廂，還有那張比你家沙發還要舒服的Multi-Layer人體工學座椅。
用一句話來說，軒逸坐起來是怎樣，軒逸·純電就是怎樣。而關於市場對於這種乘坐舒適感的認可，是可以從軒逸6月4.4萬輛，位居細分市場第一的銷量中得出明確的答案。
諸如軒逸上其它飽受好評的配置，也是一個不漏。比如智能安全NISSAN i-SAFETY和智能互聯NISSAN CONNECT兩大核心科技。前者可以通過自動剎車、車道偏離預警等主動安全配置做到安全上的防患於未然，後者可以通過智能語音控制、車載全時導航、遠程實時監控等互聯科技做到人車的智能、實時互聯。
關於電動車保值率這個現實的問題，既然暫時無法指望整體市場環境生成一個統一、科學的殘值標準，東風日產乾脆主動給出另一種更實用的解法：整車3年55%保值回購的服務政策。按照軒逸·純電16.6萬（補貼後）的預售價，這一波操作稱得上良心得不能再良心。
不用向萬惡的限牌政策妥協，相信你可以從心出發喜歡上這款稱之為“全球專業純電家轎”的產品。舒適、安全，不必每天為折損的車價頭腦發脹。打動你的，是因為這是一輛有著軒逸品質的家轎，而不是一輛為了牌照而妥協的電動車。
當然，肯定軒逸·純電的家轎品質，並不代表能夠把“全球專業純電”這幾個字的意義給忽略。因為一提起電動車，那款拿下全球純電動車銷量冠軍的日產聆風是任何人都無法繞過的一座大山。而當你論及新能源技術的發展史，也逃不過日產Prairle Joy EV率先應用鋰電池作為動力能源的光輝歷史。
軒逸·純電誕生於日產E-Platform全球專業電動車平臺，同樣出自這個平臺的，正是聆風。綜合續航里程達到338公里，60km/h等速續航更達到389公里，百公里綜合工況電耗低至13.8千瓦時。
這固然是一個亮眼的數字，但純電動車的數據看得爽跟用得爽，是可以分兩個維度進行討論的。這也就引出E-Platform的核心先進性--精準續航與穩定輸出。
“明明行車電腦顯示剩餘電量能跑200公里，但實際跑了100公里就趴窩”的尷尬不復存在。LBC電池管理系統，擁有實時監控電池狀態和精準續航里程顯示兩大功能。可以防止電池過充、過放，提升電池壽命；同時還能根據用戶的駕駛習慣，更準確地計算出續航里程。
“滿電如劉翔，虧電如烏龜”的尷尬也不復存在。得益於精密電機扭矩控制技術的應用，軒逸·純電能夠確保在100%與10%的電量情況下，都保持同一的動力輸出表現。
軒逸·純電還有更多服務層面的亮點優勢。比如享受免費贈送及安裝充電樁、一鍵搜索充電樁、24小時緊急救援服務等等。客觀來說，東風日產賣的並非是電動車，而是一整套電動出行的服務。
關於“人們到底能不能真正愛上電動車”這個問題，答案其實是可以肯定的。但至少這個過程，不是由一味的妥協而達成。軒逸·純電的推出，也許是這種真愛的開始。
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