西部網訊(陝西廣播電視臺《今日點擊》記者 李江華) 最近，西安交警為了緩解交通擁堵，在市區許多交叉路口設置了左轉專用道和左轉紅綠燈，這種更加“精細化”的管理看似科學，但結果卻並不讓人滿意。很多市民反映，自從有了這種設置，堵車更加嚴重了，甚至原來不堵車的地方現在也開始堵車。這是怎麼回事兒呢？我們一起來看記者的調查。
西安市民劉先生：“每天上班得途徑很多個十字路口，以前上班的話半個小時左右就能到，現在每天得多花個10到15分鐘。”
太白南路和科技路的十字路口是劉先生上班的必經之地，原本最左側的車道既可以左轉又能直行，現在只能左轉。
除了因變道造成擁堵外，劉先生還發現，在永松路十字直行道車輛排起長隊的同時，一旁的左轉道卻閒置著，僅有零星車輛通過。
劉先生：“不是所有的路口都能一刀切。根據車流量的情況，然後做一個劃分，或者根據每天上下班高峰期分時段(採取措施)。”
西安市民李師傅：“沒有改這個道之前，這裡就不牽扯堵車一個燈（時），基本上就能通過兩個燈（時）都很少。現在到了高峰期你可能要等三個燈（時）到四個燈（時）。”
李師傅：“由南向北這個路加了一個相位燈左拐就要增加20秒的時，本來是40秒現在加20秒等於從南到北直行就要多等超過60秒，由南向北流量特別大，一直都堵到108坊的門口了，所以這個線絕對是不合理的。”
記者在太白南路與科技路的十字路口看到，太白南路上共有4個車道，原本最左側車道既可以直行也可以左轉，現在只能左轉，所有左轉車輛必須在路口前完成變道，而太白南路車流量較大，直行車輛要想完成變道比較困難。
針對市民們的反映，7月11日，西安交警支隊對於左轉專用道和相位信號燈的設置問題進行了答疑。
據介紹，從去年開始，西安市的交通信號燈大改造，都是基於行人優先的交管理念，嘗試將行人與車輛完全剝離，分開放行的。
西安公安交警支隊信號燈專班劉傑：“在全市從去年年底開展了信號燈大排查、大整改，大優化的一個活動。從去年年底到目前我們一共改造了786處信號燈，多相位放行（路口）一共是486處。”
那麼為何最近大家會感覺擁堵加劇了呢？據瞭解，目前的改造只是第一步，交通系統十分複雜，需要其它配套措施進行系統化調整。
劉傑：“六月份一到，把一些之前改造取得的好的經驗，應用在六月份的改造過程中 但是六月份改造的確實都是一些非常困難的交叉口，改造難度非常大。有一部分交叉口需要採取道路渠化的更多措施，有一部分需要改造綠化帶，比如我們需要和市政部門聯繫，拓寬道路，採取這些措施，所以我們下一步肯定要與這些部門積極去協調。”
李志剛是西安交通大學人居環境與建築工程學院的教授，對城市交通系統有著豐富的研究經驗。在對芙蓉東路與北池頭二路的交叉口進行持續觀察後，李教授認為，這裡最突出的問題是劃了單獨左轉道的路段但左轉車輛少，造成了道路資源浪費，還有就是未劃左轉專用道的路口直行車輛和左轉車輛衝突，左轉車經常被堵。
李志剛：“一個是設置左轉待轉區，這可以節省一兩秒兩三秒的行駛時間；第二個是在這個南北方向可以考慮設置左轉專用車道以及相位紅綠燈，經過一段時間的觀察看有沒有這個效果。”
除此以外，李教授發現這個路口的車流量呈潮汐化現象，早多晚少，而車道和信號燈沒有及時改進。
李志剛：“要進行比較頻繁的流量統計，實時地更新交通信號燈的控制時間。”
長安大學公路學院交通與道路總體研究所所長教授王元慶表示隨著私家車的增加，道路壓力與日俱增，西安應利用現代科技智能化來管理城市交通。
王元慶：“應該是在智能化上面下功夫，掛智能牌，設置可變車道，哪個時間段的左轉的車輛多，我們讓它左轉；左轉的車少，變為直行。在南方的一些城市都設置有可變車道。”
今年五月份，西安市機動車保有量已經突破300萬輛，交通出行的壓力會越來越大，市民需要的是更加科學、精細、智能化的交通管理手段，而不是拍腦門、一刀切、不切實際的隨意決策，拿公共資源當試驗品，引發諸多吐槽。
如何因地制宜，緩堵保暢，西安交管部門還需從實際出發，緊跟時代步伐以更加智能化的手段最大限度地發揮道路使用率，確保老百姓出行方便。
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