煙消雲散
空客A380是空中客車公司面向21世紀洲際航空運輸提出的樞紐間運輸概念，也就是說，全球航空樞紐機場之間遠程飛行採用A380這種超級大客機，其餘幹線機場或者支線機場採用A320或者波音737這樣的“小飛機”將乘客運送到樞紐機場。
按照空客的商業邏輯，以從中國飛到美國紐約為例，乘客應該乘坐其他飛機前往北京、上海或者廣州這樣的大機場進行轉機，然後統一乘坐A380飛行到紐約。紐約那一端也是如此。
這樣對於其他城市的乘客而言，就需要面臨一次以上、甚至更多的中轉，這種麻煩，空客公司可就完全忽略了，這種忽略可是非常嚴重的錯誤。
相比之下，空客的競爭對手波音公司這點就非常好，面向市場推出了波音777/787兩款遠程寬體客機，載客量在350左右，可以根據需要在200-500之間調整座位數。商業運營方面相當靈活，不僅樞紐機場之間，就是普通幹線機場，地區機場之間都可以進行部署，上客率也是非常不錯。
還是以剛才的例子為例，如果航空公司運營波音777客機，那麼乘客就可以分散化出行，從自己的居住城市或者最近的省會城市、區域中心城市機場就可以乘坐777前往美國的目的地城市，而不需要先到紐約，然後再次中轉。
正是這種商業運營的靈活性，讓波音777這款客機大受歡迎。
截止到目前，波音777成為最為暢銷的遠程客機，相比之下A380不過200架的累計訂單，況且一般數量都是來自於中東土豪國航空公司的訂單，國內只有南方航空訂購了5架。
說白了，A380中看不中用，技術先進性和商業運營能力不是一回事。
這玩意，看起來是大，能吸引眼球，但是要是投入到商業運營，那還是得用波音777.
意識到自己的錯誤之後，空客公司也開始向市場推出了A350，可見，對於客機而言，大不一定是最好的。
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很簡單，因為不掙錢！380的優勢在於高客流密度遠程航線，但是國內航空公司沒有那麼多遠程航線，拿到的航權也並不好，所以南航拿380飛廣州北京這樣的國內航線，賺不到錢！東航只有上海始發有機會用380，但是無論是飛歐洲還是北美，都面臨航線飽和問題，不具有壟斷優勢，所以東航寧可用777和330。
