汽車產業的整合一直是人們關注的焦點。日前，朋友圈上廣傳“一汽、東風、長安整合成立國汽集團”的消息。三家汽車央企將在不久的將來合併的消息更加不絕於耳，甚囂塵上。
一汽、東風、長安之間人事調動頻繁
此次朋友圈瘋傳三大汽車央企合併的消息並非空穴來風。自2015年開始，一汽、東風、長安之間的人事調動十分頻繁。
2015年5月，一汽集團董事長竺延風調任東風汽車董事長，東風汽車董事長徐平調任一汽集團董事長，開始引發“一汽、東風合併”的猜想，拉開了人事換防的序幕。
2017年8月，兵裝集團總經理、黨組副書記、長安汽車集團董事長徐留平北上長春，擔任一汽集團董事長、黨委書記，一汽集團董事長徐平則調任兵裝集團董事長。這次人事調動讓三大央企整合思路隱現的影子愈加清晰。
2018年5月東風汽車副總經理劉衛東調任兵裝集團任副總經理，東風汽車集團股份有限公司副總裁雷平調任一汽任副總經理；一汽集團總經理助理兼產品規劃及項目部部長尤崢調任東風汽車集團副總經理。深度的人事換不免讓人覺得三大央企整合已是箭在弦上。
更加值得注意的是，2018年6月27日，原新興際華集團有限公司董事長、黨委書記奚國華被調任一汽集團總經理一職。他曾親手操盤過南北車的重組整合，這也讓業內對三家汽車央企是否會合併產生了一些想象空間。持續3年多的人事換防，讓一汽、東風、長安合併的消息廣受社會關注。
一汽、東風、長安合併符合各方戰略需求
從企業戰略層面來看。2017年2月17日，一汽和東風率先在長春簽署了戰略性框架協議。2017年12月1日，一汽、東風、長安又在湖北武漢舉行戰略合作框架協議簽約儀式。根據協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域展開全方位合作，這標誌著一汽、東風、長安正式從人事層面的換防走向了技術層面的融合。
2018年3月，一汽、東風、長安在武漢舉行了關於製造領域合作項目推進會暨項目批准啟動簽字儀式，並正式啟動製造領域第一階段6個合作項目。7月6日，三方在湖北武漢共同簽署了有關T3物流戰略合作框架的協議。T3物流戰略合作協議簽訂沒多久，三方再次宣佈合資組建T3出行服務公司。
從國家政策層面來看。2018年7月4日，國家發改委發佈的《汽車產業投資管理規定(徵求意見稿)》（以下簡稱《徵求意見稿》）中明確鼓勵企業通過股權投資等方式，開展兼併重組和戰略合作，聯合研發產品，共同組織生產，提升產業集中度，並支持國有汽車企業與其他各類企業開展混合所有制改革，強強聯合，組建具有世界一流水平的汽車企業集團。就《徵求意見稿》來看，國家還是支持合併重組的。
國家引導其他行業大型企業的合併已有多個案例，如南北車合併、寶武鋼合併等，由此筆者認為在國家去產能、提振製造業的新時代大背景下，這三家車企合併也並非完全不可能。從人事換防到戰略協同的雙向推進，一步一步讓大家看到了三家公司走在一起的可能性。
編後語：
毫無疑問，如若一汽、東風、長安三家真正合並，那中國將出現一家全球級體量的大型汽車聯盟。在過去的2017年，東風汽車累計銷量為412萬輛，長安汽車累計銷量為287.2萬輛，一汽集團累計銷量約為334.6萬輛。因此，三家央企若在未來進行合併，則中國第一個千萬級別車企將會正式誕生。甚至比雷諾-日產聯盟，菲亞特-克萊斯勒聯盟更大。
假若一汽、東風、長安合併，不僅可以集中優勢資源，加大研發力度與投入，還能降低重複研發、重複生產等帶來的內耗，從生產和研發方面降低成本增長效率，真正用具有品牌力與產品力的自主產品來對抗外來合資品牌。日前，國家開放汽車產業的股比限制，為提升國家汽車工業的實力，三家車企合併可能有利於提升市場競爭力。
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