主要信息源自乘聯會每日新聞等
全國乘用車市場信息聯席會網站：http://www.cpca.com/index.asp
一、 本週車市概述：
1. 5月車市零售走勢平穩
。
5月初的車市零售相對較弱，第一週車市零售增速相對較弱，這也有第一週時間較短的影響。第二週日均銷量達到5萬臺，同比增長9.5%。第三週零售達到日均4.4萬臺，增速較低。第四周的零售達到4.9萬臺，同比增長-14%，下滑較大。綜合看1到4周的日均銷量達到4.56萬臺，同比增長-6%，表現依舊相對不強。
第五週的零售改善較大，達到日均6.5萬臺，這也是消費觀望改善和月末走強的綜合體現。由於5月是消費稅減稅的節奏時點，因此經銷商端的影響看來不大。目前預估的5月零售是同比增長2%，減稅政策推進過程中表現相對不強也是可以理解的。
2. 5月批發走勢恢復
。
5月第一週的廠家批發量達到日均2.5萬臺的水平，同比增長14%。第二週的日均銷量達到5.6萬臺的水平，同比增長2.1%.第三週的日均銷量5.13萬臺的，同比增長-4%，增速相對放緩。總體看，1到4周的日均銷量達到4.8萬臺，同比增長2%，增長表現是相對較平穩較低的。最後一週的批發表現較強，恢復達到5.9萬臺，因為去年5月底是端午節，因此本月末較17年的5月最後一週增長27%，但較16年5月同期增長8%，增速也是相對平穩的。
3. 特朗普計劃禁止德系豪華車進入美國凸顯中國車市重要
美國的貿易保護主義日益嚴重。特朗普在4月份告訴馬克龍，他將堅持自己的貿易政策，他將禁止德國豪華車製造商進入美國市場。防止梅賽德斯-奔馳車型在紐約的第五大道上“奔跑”。據報道，目前德國汽車製造商控制著90%的美國高端汽車市場，寶馬擁有勞斯萊斯和寶馬品牌，戴姆勒擁有梅賽德斯-奔馳，大眾擁有賓利、布加迪、保時捷和奧迪。
雖然這個數據感覺有問題，但德系豪華車的發展如果在美國受阻，中國市場的重要性凸顯，而中國的降低進口關稅政策將對德系豪華車帶來更好的機會。
4. 國際油價下跌帶來國內車市增速改善的機遇
今年的乘用車車市增長低於預期，好在近日國際油價大跌，從上月的高點72美元，下跌到本週二的65美元，跌價趨勢向好。
油價低對各行業都是利好，前期看到分行業的利潤，石油行業的利潤同比暴漲2倍，利潤率高於製造業利潤率很多，這都是上下游的利潤不平衡，不利於下游的各行業的成本降低和經營改善，最終不利於消費。
降價是車市的利好，只有低價格才是刺激消費的重要措施。2016年的車市高增長，當時的油價是下降到5元多點的低價，推動車市增長達到18%，這也是消費的良好體現。現在的油價上升對車市的抑制也是明顯的，期待下半年的國際油價下跌，國內房價下跌，改善消費預期和購房衝動，推動消費改善，抵禦下半年的車市高基數壓力。
5. 新能源推廣應用補助考核應該對乘用車和客車差異對待
工信部發布了關於2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況，經審核，2016年和2017年新能源汽車企業應清算補貼資金約189.7億元，2017年專家核定通過率明顯低於2016年。總體看補貼很好。
乘用車由於補貼標準沒有區別於客車，導致補貼進度仍有較大的差異，乘用車的私人補貼發放較好，但單位購車的補貼發放進度遠低於公交客車的進度，這也體現了標準以客車為基礎是不利於乘用車發展的。
乘用車的補貼標準的行駛里程要求應該大幅低於天天跑線路的公交客車，這樣才有利於乘用車的發展，實現產業強國。
客車高補貼是簡單的環保概念，乘用車的是產業強國，政策應該更多考慮新能源乘用車的發展特徵。
二、本週上市新車
1. 博瑞GE
發動機：1.5T+電動機變速器：7速雙離合
車身尺寸：4986/1861/1513mm
分析：。
2. 謳歌CDX四驅智享紀念版
發動機：1.5T變速器：8速雙離合
車身尺寸：4496/1840/1615mm
分析：。
三、宏觀經濟與政策
1. 發改委：發佈《汽車產業投資管理規定》（徵求意見稿）
國家發改委下發《汽車產業投資管理規定》（徵求意見稿），意見稿明確表示，支持國有汽車企業與民營汽車企業開展混合所有制改革，鼓勵民營資本投資國有汽車公司，禁止新建獨立燃油車企業，新建純電動有新要求。
分析：。
2. 工信部：發佈《2018年中國區塊鏈產業發展白皮書》
工信部信息中心正式發佈《2018年中國區塊鏈產業發展白皮書》。白皮書顯示，截止到2018年3月底，我國以區塊鏈業務為主營業務的區塊鏈公司數量達456家。區塊鏈可以用於更快、更安全地傳輸數據，無論用戶是充電、停車還是需要使用第三方應用付費，如包裹運送、臨時停車等，都能用到區塊鏈。
分析：。
3. 工信部：公示新能源推廣應用補助資金情況
工信部發布了關於2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況，經審核，2016年和2017年新能源汽車企業應清算補貼資金約189.7億元，2017年專家核定通過率明顯低於2016年。
分析：。
4. 2018年5月份我國製造業採購經理指數（PMI）為51.9%
2018年5月份，中國製造業採購經理指數（PMI）為51.9%，高於上月0.5個百分點。
分析：。
5. 成都：給予新能源車零部件新增銷售和目錄車型獎勵
成都市經信委發佈了一則關於組織申報2017年新能源汽車關鍵零部件新增銷售獎勵和新列入工業和信息化部產品獎勵的通知，該通知指出新能源汽車按企業動力電池、電機、電控系統業務年度新增銷售金額的10%給予最高不超過1,000萬元獎勵。
分析：。
6. 工信部：首家國家再製造汽車零部件產品質量監督檢驗中心在張家港正式揭牌
國家再製造汽車零部件產品質量監督檢驗中心在江蘇省張家港市正式揭牌。該中心於2015年批准籌建，目前已完成投資1.2億元，建成了疲勞壽命測試、新能源汽車三電系統測試、環境測試、材料及無損檢測等檢驗能力，覆蓋零部件再製造、動力電池、驅動電機、燃料電池等產品，是我國汽車零部件再製造領域唯一的國家級質檢中心。
分析：。
7. 廣東：2020年珠三角實現公交電動化
廣東省交通運輸行業新能源汽車推廣應用暨安全監管工作現場會在深圳舉辦，會議指出到2020年，廣東省新能源公交車佔全部公交車比例超過75%，其中純電動公交車佔比超65%；珠三角城市在2020年前全部實現公交車電動化，其中純電動公交車佔比不低於85%。
分析：。
8.
青海：西寧市啟動新能源汽車購置補貼申報為加快新能源汽車推廣應用，減少汙染，促進節能減排，拉動消費增長，根據國家有關規定，西寧市開始2017年—2018年新能源汽車推廣應用購置補貼工作。
分析：。
9. 三部委：關於做好引導和規範共享經濟健康良性發展有關工作的通知
近日，國家發展改革委、中央網信辦、工業和信息化部發布工作通知，通知提出了規範市場准入限制、加強技術手段建設、合理利用公共資源、壓實企業主體責任等11項工作要求。
分析：。
10. 上海：發佈新能源汽車財政補助清算信息公示
上海市經信委發佈申報2017年及以前年度新能源汽車推廣應用中央財政補助資金清算信息的公示。上汽集團、上汽大通、申沃客車、申龍客車、萬象汽車申報推廣29,536輛車，共獲得補貼資金117,912.2276萬元人民幣。
分析：。
11. 蘇州：關於2018年新能源汽車推廣應用和充電設施建設目標的通知
近日，蘇州市經信委下達了關於2018年新能源汽車推廣應用和充電設施建設目標的通知，該通知明確2018年蘇州將推廣應用新能源標準車9,000輛，充電樁建設2,245個。
分析：。
12. 統計局：前4月規模以上工業企業利潤同比增長15%
1-4月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額21,271.7億元，同比增長15%。
分析：。
13. 央行：一季度人民幣跨境支付系統處理金額達5.45萬億元
2018年第一季度，人民幣跨境支付系統處理業務32.87萬筆，金額5.45萬億元，同比分別增長36.60%和0.21%。
分析：。
14. 雲南：將出臺新能源汽車補貼政策，按同期中央標準補貼25%
雲南省就《雲南省新能源汽車推廣應用省級補貼資金管理暫行辦法》公開徵求意見。辦法指出，對照同期中央財政對新能源汽車的補貼標準，省級財政配套對單車補貼25%，各州市財政配套補貼上限為中央財政同期補貼標準的25%。
分析：。
五、企業信息跟蹤
1. DS計劃明年國產全新D級轎車
從長安標緻雪鐵龍官方獲悉，DS計劃明年國產一款全新D級轎車，新車或將命名為DS8，目前生產項目已開始籌備中。據悉，新車動力將搭載插電混動系統，上市後將與奧迪A6L競爭。
分析：。
2. 奧迪首款純電動SUVe-tron在佛山工廠下線
奧迪首款純電動SUVe-tron在佛山工廠下線。這款車型對德國奧迪和一汽大眾涉足新能源車領域具有重要意義，同時也是一汽大眾新能源積分合規的重要保障。
分析：。
3. 北汽集團高新特戰略豪華自主品牌年內發佈
從北汽集團官方獲悉，北汽集團將全面推進“高新特”戰略，實現產業、產品、以及產業鏈全面升級。今年下半年將發佈全新高端自主品牌，紳寶品牌製造基地由北京遷至廣州、株洲工廠。
分析：。
4. 比亞迪及戴姆勒向騰勢新能源增資8億元
比亞迪控股子公司比亞迪汽車工業和戴姆勒大中華區投資有限公司分別對騰勢新能源增資4億元。雙方股東增資後，各自股權比例仍舊保持為50%。
分析：。
5. 兵裝集團獲長安汽車21.56%A股股份
從長安汽車官方獲悉，其控股股東中國長安將所持該公司10.35億股A股股份（佔總股本的21.56%）無償劃轉給兵器裝備集團獲國務院國資委批覆。由於中國長安為兵器裝備集團的全資子公司，因此本次股份無償劃轉實施後，實際控制人未發生變化。
分析：。
6. 蔚來汽車傳已提交IPO申請擬融資20億美元
蔚來汽車已秘密向美國證券交易委員會提交了IPO申請，可能融資大約20億美元。不過，蔚來汽車的IPO準備工作正處於早期階段，融資金額可能會進行調整。
分析：。
7. 大眾與一汽連建3座新工廠加強SUV和電動車攻勢
大眾集團將在中國與合作伙伴一汽集團開設三家新工廠，以加強在全球最大汽車市場的領導地位。
大眾集團在一封郵件中稱，將在青島、天津和佛山開設三座新工廠。這些工廠將專注於為本地市場帶來更多的SUV和電動汽車車型。這是中國汽車市場增長最快的領域。
分析：。
8.
東風再度攜手一汽雙方將合資成立新公司從東風汽車官方獲悉，東風汽車零部件（集團）有限公司與一汽集團旗下企業——富奧汽車零部件股份有限公司在武漢共同簽署油水泵業務合資合同，雙方將共同出資成立東風富奧泵業有限公司。
分析：。
9. 國產捷豹E-PACE車型即將下線
國產捷豹E-PACE車型即將下線，這意味著奇瑞捷豹路虎常熟基地二期產能擴建項目也將正式投產。捷豹E-PACE是奇瑞捷豹路虎首款直接引入國產的車型，也將是二期項目正式投產的首款產品，它的引入將助力企業開拓新興的豪華轎跑SUV市場。
分析：。
10. 華晨寶馬擴建動力電池中心提速新能源發展
華晨寶馬動力電池中心二期項目正式奠基。這是繼去年10月瀋陽動力電池中心投產後，華晨寶馬在推動新能源戰略本土化發展方面的又一重要舉措。而此次擴建的二期項目涵蓋完善的工藝流程，包括模組，電池包的組裝、物流及質量管理，樓體建設將於2019年3月完工，同年年末投入使用，並計劃在2020年啟動生產。
分析：。
11. 吉利發佈全新智擎動力系統
吉利發佈全新智擎動力系統，未來全新動力系統將分為混動Hybrid、純電EV、甲醇ECO、燃料電池FC四條技術路徑發展。預計3年內推出30多款新能源和節能車型。
分析：。
12. 吉利將投產1.0TD發動機
從吉利官方獲悉，浙江義利汽車零部件有限公司年產40萬臺1.0TD發動機項目已獲得批覆。全新的1.0TD發動機將搭載在吉利集團自有品牌及沃爾沃小排量車型及混合動力車型上。
該項目建設期為三年，總投資為30.39億元，已徵工業用地229.33畝，將形成年產40萬臺1.0TD發動機的生產規模，新建發動機聯合廠房、裝配生產線、配套檢測試驗、公用工程和輔助等車間設施，把發動機零部件生產線升級為發動機整機生產線。
分析：。
13. 京東L4級自動駕駛重卡正在研發測試
京東硅谷研究院正在研發L4級別的自動駕駛重型卡車，目前已經在美國一些獲得授權的道路上完成了2400小時的智能駕駛超級測試。未來，京東會在國內建立基於L4級別的自動駕駛重型卡車的網絡，京東無人卡車將在國內完成商業化試運營的部署。
分析：。
14. 吉利李書福談自主品牌危機稱願意共享新能源技術架構
自主品牌市場份額44%基本都處於中低端，不賺錢，不可持續，沒有核心技術；而外資56%是高端的、原創的、核心技術的、可持續的”，我國自主品牌汽車與國際品牌仍有較大的差距。5年後，中國汽車產業將完全放開，將沒有任何門檻，外國汽車公司完全可以在中國換一種方法發展。
分析：。
15. 馬磊出任東風啟辰汽車公司總經理
東風啟辰發佈人事變動公告，原東風啟辰汽車公司副總經理馬磊先生升任東風啟辰汽車公司總經理職位。而原總經理周先鵬則將升任東風汽車有限公司執行副總裁一職。
分析：。
16. 一汽-大眾青島工廠將產5款新車囊括大眾和奧迪
從一汽-大眾官方獲悉，一汽-大眾青島工廠計劃生產5款新產品。除了已經下線的全新寶來之外，未來還將生產全新寶來純電動版、全新一代蔚領以及兩款奧迪品牌車型。
分析：。
17. 奇瑞汽車擬以不低於200億元引入外部投資者
奇瑞汽車股份有限公司召開第二屆第九次職工代表大會，大會上奇瑞股權轉讓的決議獲得全票通過。奇瑞擬以不低於200億元現金注入方式引入外部投資者，增資擴股入股奇瑞汽車。
分析：。
18. 奇瑞攜4款科技產品參展世界製造業大會
近日，在2018中國國際徽商大會和世界製造業大會上，奇瑞展出了旗下眾多的科技產品，包括搭載“奇瑞雄獅”系統的旗艦SUV瑞虎8、LION智能座艙、以及第三代智能汽車和第四代增程式燃料電池汽車等，進一步的展示了自身在智能汽車領域中的技術實力。
分析：。
19. 上汽通用汽車發佈連鎖汽車服務品牌車工坊
上汽通用汽車旗下連鎖汽車服務品牌——“車工坊”正式對外發布。新品牌致力於延伸上汽通用汽車的售後服務半徑，助力企業深入打造圍繞客戶用車全生命週期的業務生態，開創市場新格局。
分析：。
20. 神州優車100億汽車金融ABS產品獲通過，首期發行規模4.54億
中金—神州優車汽車應收賬款第1-25期資產支持專項計劃（簡稱神州優車專項計劃）獲深交所評審通過，首期發行規模約4.54億元。
分析：。
21. 新特與博世戰略合作簽約首款車9月上市
新特汽車在貴安新區召開戰略發佈會，發佈會上正式宣佈與博世達成戰略合作，未來將共同推進自動代客泊車AVP等項目，並應用於未來車型上。據悉，新特旗下首款A0級電動汽車新特DEV1將在今年9月上市。
分析：。
22. 雙積分壓力大長城寶馬或6月初展開合作
今年2月底，長城汽車、寶馬分別宣佈雙方簽署合作意向書，初步達成以合資公司形式在新能源和未來技術合作，並實現MINI純電動車型的本土化生產，接下來將對合資公司的具體細節以及合作模式進行協商，雙方合作的事宜或將在6月初有確切消息。
據瞭解，長城與寶馬的合作不會只侷限於MINI品牌，可能還將在氫燃料電池領域開展合作。數據顯示，今年一季度MINI品牌在中國市場的銷量6,662輛，同比下降9.2%。今年3月，長城汽車成為首家進入國際氫能委員會的中國車企，寶馬也是成員之一。業內因此分析，二者的合作範圍將不會侷限於月銷僅有2,000輛的MINI品牌。
分析：。
23. 騰勢發佈購車及服務模式方案
“先享後選”金融購車方案可以讓用戶花費車輛售價的20%獲得車輛的使用權；騰勢服務模式則主要是針對已經購買騰勢車型的用戶所推出的用車方案。1、首付最低20%即可獲得車輛的使用權2、服務到期後提供購買、置換以及返還三種車輛處理模式。對選擇金融購車服務的用戶只需最低交納車輛售價的20%，並選擇36個月的還款期限，按照每月5288元的月付金進行付款即可獲得車輛的使用權；而選擇首付50%方案的用戶則需選擇24個月的還款期限，並按照每月1588元的費用進行支付。同時該方案也對車輛的行駛里程進行了規定，用戶將選擇每年1萬公里、1.5萬公里以及2公里的方案進行選擇，當方案到期後將按照車輛是否超過行駛里程對車輛的尾款進行相對應的計算。用戶可以選擇購買、置換以及返還三種方式對車輛進行處理。其中購買就是按照車輛的期末金額來支付相對應的購車尾款；返還即是停止對車輛的償還並將車輛返還給經銷商；而置換則是針對想要將現有座駕置換成新車的用戶所推出的，當車輛的市場價格超過期末車輛保值金額的部分可以用來償付您的新車。。
分析：。
24. 一汽豐田將推7款TNGA新車
近日，從一汽豐田官方獲悉，到2020年基本完成現有車型在TNGA架構下的升級。目前，一汽豐田旗下共有威馳、卡羅拉、皇冠等5款轎車，以及RAV4榮放、普拉多兩款SUV。截止到2020年，這幾款車型均將推出基於TNGA架構打造的換代產品，預計部分車型會搭載全新TNGA1.5L或2.0L自然吸氣發動機。
分析：。
25. 一汽與豐田迎新合資時代燃料電池或為合作重點
中國一汽和豐田汽車將響應國家政策和要求，持續探討和深化以下三大合作方向：
第一、在新產業、新產品、新動力總成、新技術、新能源、燃料電池汽車等多領域繼續保持良好的合作，尤其是新能源領域，混動技術、三電及控制系統方面會強化更深更多合作；
第二、進一步加強本土化研發和技術創新能力，更快、更有效地適應中國市場的變化和消費者需求，也會進一步研究在智能汽車和移動出行等新領域的佈局和投入；
第三、抓住機遇，創新商業模式，不斷提升整體技術能力，利用新技術進一步提升中國汽車產業價值鏈的核心競爭力。
分析：。
26. 上汽大眾1.4L/1.6L發動機全面停產主推1.5L
從上汽大眾官方獲悉，未來上汽大眾將主推代號為DLX的1.5L自然吸氣發動機，運用在全新朗逸等多款車型中。原先的1.4L、1.6L發動機將全面停產。
分析：。
六、行業信息跟蹤
1. 工信部公示2017及以前新能源車補助審核情況
中華人民共和國工業和信息化部公示了《關於2017年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況》，經審核，2016及2017年新能源車企應清算補貼金額約189.7億元。其中，2016年新能源車企申報推廣數為51016輛，企業申請清單資金為124.63億元，專家組核定推廣數為50208輛，應清算補助資金123.33億元。
2016年企業申請的車輛僅有800餘輛沒有獲得審核通過，未通過率不足2%。但2017年審核未通過車輛的比重迅速加大，未通過率達到25%左右。審核未通過的原因主要包括車輛未接入政府監管平臺、數據核算里程不符合要求以及關鍵零部件參數與申報目錄不一致等。
分析：。
2. 5月26日0時：92號汽油上調0.20元/升
日前，國家發改委宣佈，5月26日0時起，新一輪成品油調價窗口開啟：每噸汽油上調260元、柴油上調250元，其中90號汽油每升上調0.19元，92號汽油每升上調0.20元，95號汽油每升上調0.22元，0號柴油每升上調0.21元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油將多花費約10元。
分析：。
3. 保證行駛里程真實性新能源車輛監管新規發佈
5月25日，新能源汽車國家監測與管理平臺對外發布了《新能源汽車國家監管平臺車輛運行里程核查方法（2018）》（以下簡稱“辦法”）公示通知。
該辦法指出，里程核查主要對車輛數據真實性、完整性進行檢測，測評週期內車輛數據經過里程核查流程後得到3個輸出量，分別為：
（1）上線里程：車輛第一次上報的儀表里程與2017年12月31日前最後一次上報的儀表里程的差值。（2）GPS里程：將車輛上傳的座標信息進行描點測算所得到的統計里程。（3）有效里程：將車輛數據中存在無效數據、異常數據及不符合車輛運行規律的數據剔除後所得到的統計里程。
最終核算里程計算：
（1）使用核查週期內的首次里程、末次里程計算總在線里程；（2）對核查週期內所有天的有效里程、核算里程進行比對；（3）有效里程、核算里程取較大值，用作新的參照里程；（4）計算總在線里程和參照里程偏差率，小於等於7%選取總在線里程為最終核算里程，否則選取兩個里程的較小值為最終核算里程。
通過上述核查方法，能對新能源車輛的行駛里程數據作出更加精確的檢測。早在2017年，工信部委託北京理工大學開展新能源汽車國家監測和管理平臺建設和運營工作，包括安全監管、數據分析、車輛管理和補貼核算等工作。該平臺已於今年2月初正式投入使用。
分析：。
4. 財政部：7月1日起對購置掛車將減半徵收車輛購置稅
為促進甩掛運輸發展，提高物流效率和降低物流成本，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部等三部門31日聯合發佈公告，自2018年7月1日至2021年6月30日，對購置掛車減半徵收車輛購置稅。
分析：。
5. 汽車金融邁入發展新時代
2018汽車金融生態聚焦在合規備案、監管打黑、行業問題解決方案等具象話題上，切實的針對現有問題給出了專業指導。以套路貸為例，闡明瞭汽車金融業的法律風險防控，指出風險漏洞無處不在，平臺應及時查漏補缺。
貸後催收屬於汽車金融服務的一個重要環節，無論對於C端用戶還是B端企業，車貸行業在貸後管理問題上，都比之其他網貸細分行業有著先天的優勢，這決定了車貸平臺在合規備案的過程中佔據了更多的主動權。儘管各家平臺負責人也列舉了自家平臺在合規進程中的難點問題，但從結果判斷，行業整體是趨穩趨優的。
分析：。
6. 電動卡車規模化應用越來越近
今年的3月、4月可謂是純電動卡車的“春天”，放眼全球，特斯拉、奔馳、沃爾沃等企業均在純電動卡車領域推陳出新；在國內，中國重汽、一汽解放、東風商用車、比亞迪等企業也拿出了自己的電動化得意之作。可以看出，純電動卡車的規模化應用離我們越來越近。
分析：。
7. 大限將至如今轎運車市場啥情況?
2016年8月18日，交通部交通運輸部等五部門印發的《車輛運輸車治理工作方案》（交辦運〔2016〕107號）的通知，提出了分三步治理道路上的違規車輛運輸車：
2016年9月21日起，全面禁止“雙排車”通行，並督促汽車整車物流企業更新改造不合規車輛運輸車，2017年6月30日前完成20%不合規車輛運輸車的更新改造。
2017年7月1日至2018年6月30日，全面完成所有不合規車輛運輸車的更新改造，其中2017年底前完成60%。2018年7月1日起，全面禁止不合規車輛運輸車通行，符合新修訂GB1589要求的標準化車輛運輸車比重達100%，我國汽車整車物流業步入良性發展軌道。
經過近一年半的治理，之前的大怪（上下層均雙排）、二怪（上層雙排、下層單排）已經完全退出了轎運車市場。而隨著時間的推移，根據交通運輸部的規劃，7月1日起，不合規車輛運輸車將全面禁止通行。
為了實現這一目標，交通運輸部自2018年5月21日起，也開始嚴查達到強制報廢標準的、屬於非法改裝車輛的、屬於拼裝車輛的、套牌行駛的、不符合載運要求等不合規轎運車，對其進行罰款、扣分、拘留等不同程度的處罰。
在目前的轎運車市場中，不合規轎運車（上下均單排）一般可以裝載13-14輛轎車，而根據交通部的規定，合規車輛運輸車則可以裝載6輛、7輛、8輛。由不合規車輛改為合規車輛之後，以前一輛車就可以幹完的活，需要兩輛車來幹。運力下降，車輛需求大，按道理來說，運費應該有所上漲。
但一線轎運車司機反應，這段時間剛好是淡季，本身車輛需求小一些；再加上市場中還有很多不合規轎運車以及套牌轎運車，也就是可以裝13-14輛轎車的車輛運輸車在正常工作，所以運費並沒有明顯上升。
而和裝14輛車相比，裝6輛車的利潤比較少，跑有些路線甚至屬於賠本買賣。裝6臺轎車，從西安運輸到東北，一輛車運費1200元，6臺就是7200元，單程2000多公里，油費4000元，過路費3000左右，再加上沿途的花銷，車輛的損耗，司機的工資等，入不敷出，所以他現在已經停車休息了好幾天。
而那些不合規的轎運車則在最後的時間中，抓緊時間跑，以多掙一些錢。有固定貨源的運輸公司受運費影響比較小，無論是裝14輛，還是6輛、7輛、8輛都仍在持續運營中。
而有些省市政策執行不到位，對此是睜一隻眼閉一隻眼，因此在省界處，不合規車輛從執法不嚴的省市到執法嚴格的省市，無法進入高速，只能走國道。滋生了很多黃牛，而黃牛帶車費用從700元至3000元不等。。
分析：。
8. 豪車大降價之後的多米諾骨牌效應”尚未顯現
以目前50萬元以下的車型為例，即使關稅調整到15%後，價格仍遠高於國內同款車型價格，對整個價格體系的衝擊有限，但進口車降價會逐級傳遞至自主品牌。
產品指導價的構成主要有兩部分：一部分是出關前完稅價大概佔產品60%；其餘部分是國內廠商總代理、經銷商的利潤、成本，外加一些企業的稅費，而關稅隻影響前一部分。有不少品牌進口車的高價格、高利潤，這點可以從平行進口車價格看出來。由於平行進口車採購自境外汽車經銷商，其進口成本往往高於中規進口車，但中國市場上的平行進口汽車價格整體上仍比同款中規進口車廠商指導價低10%-15%左右；中規車即使減去終端市場優惠金額，也往往高於平行進口汽車市場成交價。
降稅帶來進口車市場形勢的變化，會在一定程度上影響平行進口車市場和價格。“目前來看，平行進口車自主空間比較大，但也要看不同品牌情況，如貨源、匯率，港口報關費用等存在不確定因素。”李晨迪最後表示。
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9. 交通部：發佈出租汽車服務考核辦法，使用新能源成加分項
交通部發布的《出租汽車服務質量信譽考核辦法》特別提出，在考核指標中，政府及部門表彰獎勵、社會公益、新能源車輛使用等情況統一為加分項目。此辦法於2018年6月1日起施行，有效期3年。
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10. 汽車投資政策調整新建資質審批將重啟
從權威渠道獲悉，國家發改委出臺了《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》，該管理規定非常嚴格，包括純電動汽車項目准入的門檻變得更高，需要在所在省份、企業法人、研發能力、規模、資金達到嚴格要求，防止盲目布點和低水平重複建設。該管理規定有望於今年內正式出臺執行。
意見稿明確表示，國家支持社會資本和具有較強技術能力的企業投資新能源汽車、智能汽車、節能汽車及關鍵零部件研發和產業化領域。同時，鼓勵企業通過股權投資，開展兼併重組和戰略合作，聯合研發產品，共同組織生產，提升產業集中度，支持國有汽車企業與民營汽車企業開展混合所有制改革，強強聯手，組建具有世界一流水平的汽車企業集團。
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七、中跨國集團和國際市場
1. 雷諾日產三菱聯盟計劃加快創新腳步
雷諾-日產-三菱聯盟旗下的新風投基金AllianceVentures在近4個月時間裡對5家公司進行總計5000萬美元的投資。該基金公司的領導人表示，預計本月底將向其監事會提交另一項投資計劃。
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2. 寶馬OS7車載操作系統提供實時圖塊提供車聯網服務信息
寶馬於2017年1月宣佈，與微軟打造ConnectedCar，為旗下車輛提供車聯網服務。最近，寶馬公司宣佈了OS7車載系統的明細信息。除互聯車載操作系統外，還配置了多款車載顯示屏及內置e-SIM功能。
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3. 寶馬將投資3億歐元提高i3工廠產量
寶馬將投資超過3億歐元，以增加其在德國萊比錫工廠的產量。該工廠是寶馬第五大汽車製造廠，為未來車型的生產奠定了基礎。
到2020年，寶馬希望在這座工廠每年的產能達到35萬輛，比目前的產量增加10萬輛。
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4. 寶馬無線充電可幫助停車未來將在中國推出
寶馬i（BMWi）品牌將為插電式混合動力車的高壓電池推出原廠安裝的、全集成感應式充電設施，量產工作將於今年7月開始。目前，消費者可為寶馬530eiPerformance車輛預定只作為租賃選項的寶馬無線充電設施。
該系統的充電功率為3.2kW,寶馬530eiPerformance充滿電需要大約三個半小時，充電效率高達85%。將首先在德國提供，隨後在英國、美國、日本和中國推出。
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5. 寶馬在華增資擴產新能源汽車
華晨寶馬動力電池中心二期項目順利奠基，這是繼去年10月瀋陽動力電池中心投產後，華晨寶馬在推動新能源戰略本土化發展方面的又一重要舉措。據悉，新動力電池中心未來將負責生產BMWiX3的動力電池。
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6. 特朗普計劃禁止德系豪華車進入美國
美國總統特朗普上月告訴法國總統馬克龍，他將禁止德國豪華車製造商進入美國市場。特朗普在4月份告訴馬克龍，他將堅持自己的貿易政策，防止梅賽德斯-奔馳車型在紐約的第五大道上“奔跑”。
目前，德國汽車製造商控制著90%的美國高端汽車市場，寶馬擁有勞斯萊斯和寶馬品牌，戴姆勒擁有梅賽德斯-奔馳，大眾擁有賓利、布加迪、保時捷和奧迪。在歐盟內，德國是美國最大的汽車出口國。
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7. 法國政府大力推動自動駕駛和電動車發展
法國政府稱，作為汽車行業全新“戰略合同”的一部分，將和汽車製造商以及主要零部件供應商合作，旨在大幅增加電動車銷量、建立充電站網絡。
法國經濟部擬定了一份文件，希望幫助行業應對電動化和自動駕駛技術帶來的“技術顛覆”，雷諾汽車、標緻雪鐵龍汽車（PSA）、法雷奧、佛吉亞以及米其林等公司的首席執行官於5月22日在巴黎簽署了此文件。
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8. 菲亞特品牌將退出中國市場
根據未來規劃，FCA正考慮在幾年內停止在中國市場銷售菲亞特品牌汽車，未來仍將以Jeep作為核心產品開拓中國市場。
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9. 國際能源署：全球電動汽車已超300萬中國佔40%
國際能源署（IEA）表示，2017年全球道路上的電動汽車數量達到了創紀錄的310萬輛，但還需要更多的研究、政策和激勵措施來進一步推動。
國際能源署在一份報告中稱，去年電動汽車的數量，包括電池電動汽車、插電式混合動力汽
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10. 美國討論提高汽車進口關稅讓日本很憂慮
美國希望迫使日本參加雙邊談判，進而獲得有利條件，同時著眼於11月的中期選舉，爭取來自汽車行業的支持。如果真的提高關稅，“有可能導致多邊貿易體制瓦解”，以多邊貿易為核心的日本貿易戰略的根基將動搖，同時對日本汽車企業影響巨大。
經歷過日美貿易摩擦的日本各大車企一直在不斷增加美國當地的生產和就業。不過在市場已經成熟的日本，為了維持國內工廠的開工率，各大車企將高檔車及SUV等利潤較高的車型仍留在日本生產，然後出口到美國。
2017年日本對美國出口了174萬輛汽車，佔日本整體汽車出口的37%，按地區劃分，對美出口量最多。同時對美出口也佔到日本國內汽車產量的18%。豐田汽車每年對美出口70萬輛高檔車“雷克薩斯”等，日產汽車也對美出口30多萬輛高檔品牌汽車“英菲尼迪”等。
對於日本車企而言，美國也是獲取盈利的主要市場之一。2017財年(截至2018年3月)日本車企的美國銷量在全球銷量中的佔比(以單體計算)方面，豐田為26%，日產為28%，本田為32%。如果啟動高關稅，對美出口汽車的價格將大幅上漲，在銷售一線的競爭力就會下降。為了維持美國銷量，日本車企將被迫增加在美國當地的生產。
韓國汽車行業也充斥著緊張情緒。在2017年韓國出口的約253萬輛汽車中，對美國的出口約為84.5萬輛，佔到30%以上，是韓國汽車的最大出口國。從韓國各車企的對美出口來看，現代汽車(約30.7萬輛)最多，其次是起亞汽車和韓國通用(GM)汽車。韓國政府與韓國汽車產業協會5月24日召開緊急會議，對現狀進行分析並磋商了今後的應對措施。
美國此舉還將給歐洲汽車廠商帶來影響。德國戴姆勒的“梅賽德斯?奔馳”與德國寶馬等高檔轎車在美國深受歡迎，德國汽車廠商的出口額中，對美出口額仍佔據首位。
如果啟動加徵關稅，海外車企等要在美國新建汽車工廠需要投資1000億日元規模和2-4年左右的時間，仍無法立即應對。增加美國工廠以及將其他地區的生產轉移到美國也會產生更大的成本，需要更多時間。
也有很多觀點對提高關稅的可能性表示懷疑。三菱UFJ摩根士丹利證券公司高級分析師杉本浩一指出，“我認為美國此舉是希望恢復本國生產，但實現的可能性較低。汽車廠商也會強烈反對，不可能輕易就得到批准”。
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11. 日媒：中日有望統一純電動車快速充電標準
負責推廣純電動汽車(EV)的日本快速充電標準“CHAdeMO”的CHAdeMO協議會5月30日透露，有中國企業前來徵求能否共同開發統一規格的意向。該協議會表示將積極的加以考慮。歐洲也擁有自主的純電動汽車的快速充電標準。因此，除了中國以外，該協議會也考慮與歐洲相關企業合作。
該協議會同一天在東京都內舉行了會員大會。協議會的事務局長吉田誠表示，“中國已正式前來徵求意向，希望共同開發將來的統一標準，雙方正在展開具體討論”。關於和歐洲企業主導的標準“Combo”的關係，吉田強調稱，“並非標準之爭，而是正在討論兼容性等問題”。還打算為印度自主國家標準的制定提供協助。
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12. 特斯拉：馬斯克將在中美歐大建超級充電站
正如特斯拉電動汽車公司首席執行官伊隆·馬斯克(ElonMusk)上週所承諾的，特斯拉已更新了其超級充電站新地圖，以展示其即將在2018年至2019年新建的超級充電站網絡。
更新圖上顯示，大多數計劃建造的超級充電站主要位於北美、歐洲和中國。特斯拉目前在美國擁有1260個超級充電站，全球數量超過9800個。本月早些時候，有媒體報道稱特斯拉的超級充電站網絡2018年以創紀錄的速度增長，馬斯克還補充說，特斯拉正在建設或處於申請許可階段的超級充電站還有數千個。
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13. 特斯拉從歐洲空運設備解決產能瓶頸
特斯拉已從歐洲向加利福尼亞州運回6飛機的機器人和設備，以滿足Model3的電池需求。此舉可以看出，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克急於解決生產瓶頸並且儘快實現盈利的迫切心情。
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14. 美國消費者並不介意車輛原產地
美國購車網站Autolist.com一項關於汽車原產地會不會影響美國消費者購買決策的研究發現，53%的人表示不會影響，39%的人表示會影響，8%的人表示不確定。
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15. 因中國、歐洲需求強勁大眾欲超額完成電動車銷量目標
德國大眾品牌電動車主管ChristianSenger表示，因中國和歐洲市場需求強勁及南半球市場潛力尚未開發，大眾將努力實現2025年前電動車銷量超過100萬輛的原定目標。
自2015年被曝出排放測試作弊醜聞，大眾汽車公開表示要成為世界綠色交通領域領頭羊，並基於大眾MEB平臺，力爭在2025年前實現100萬臺電動車的銷量目標。MEB平臺是大眾首款專為純電動車打造的模塊化生產平臺,可支撐集團旗下四個品牌近30款電動車型的開發生產，涵蓋高爾夫尺寸的I.D.斜背式車型到Vizzion轎車車型。另外，得益於規模經濟效應，該平臺可另大眾在整個生產週期中節省成本。
Senger表示，需求可能超出預期的最新跡象來自於全國性的銷售機構，比如斯堪迪納維亞的MoellerMobilityGroup，該機構在不同市場及地區分銷大眾品牌汽車。他補充道，除卻歐洲、中國及美國，大眾汽車還看到了包括南美在內的其他地區亦有可挖掘的潛力，但並沒有囊括在其銷量目標中。Senger還認為，公司需衡量其電池產能能否滿足南半球市場的需求，並表示，為刺激消費者需求，大眾欲利用MEB平臺的協同效應和不斷下降的電池成本，以傳統燃油車的價格出售電動車。
大眾集團的目標是到2025年共計銷售300萬輛電動車，包括旗下高端品牌車型奧迪和保時捷，以及捷克業務部門的斯柯達。
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16. 應對銷量下滑日產欲將北美產能削減20%
日產汽車2017年在美國汽車市場的銷量出現了8年來的首次下滑，應對此狀況，日產準備削減北美的產能20%，預計產量削減將使日產在美國市場的銷量將減少3%至155萬輛。
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17. 中日就自動駕駛合作達成協議涉路測等方面
據日本NHK電視臺5月29日報道，日本經濟產業大臣世耕弘成28日與到訪日本的中國工信部長苗圩舉行會談。雙方就汽車領域等的合作事宜交換了意見。
世耕在會晤中說：“中國致力於對外開放和結構改革，日中之間的溝通交流和信息共享變得越來越重要。”對此，苗圩回應稱：“中日兩國是重要的經貿夥伴，願進一步擴大雙方在各領域的合作關係”。
據報道，雙方在會談中一致同意，兩國將在自動駕駛的公路測試規則，以及通信基礎設施國際標準制定等方面開展合作。同時，根據本次達成的協議，兩國今年7月將在北京舉行事務級磋商，並在年內由兩國官民合作舉辦技術開發研討會。
報道稱，日中兩國在政府層面就自動駕駛合作達成共識尚屬首次，日方希望向中國市場推廣普及日本企業的先進技術。
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