共軌導讀
汽車尾氣汙染是由汽車排放的廢氣造成的環境汙染。主要汙染物為一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、含鉛化合物、苯並芘及固體顆粒物，能引起光化學煙霧等。
另外，汽車排放的二氧化碳(CO2)、硫化物SOx(SO和SO2)、氮氧化物NOx(NO和NO2)、氟氯烴等使溫室效應、臭氧層破壞和酸雨等大氣環境問題變得更為嚴重；汽車排出的CO、NOx、SOx、未燃碳氫化合物HC、顆粒物PM和臭味氣體等汙染空氣，對人類和動、植物危害甚大。
因此全國範圍都在發展新能源公交事業，目的就是改善環境、還百姓藍天白雲；前些年，城市公交大量採購天然氣發動機配置的車輛。今天小軌就帶來了一則天然氣發動機的詭異故障。
案例詳解
一、車輛概況
1、車輛信息：
宇通LZYTCGDFSA1039798客車。
裝配錫柴6SF2-23NE3發動機
該發動機裝配的伍德沃德（Woodward）OH1.2系統。
2、車輛使用信息：
車輛已經使用6年多，行駛里程約30萬公里。
3、故障描述：
車輛近期出現起步加速緩慢（2檔起步時、油門踩下去車子要很長時間才能換3檔），車輛跑起來後動力正常、氣耗比同類車型高很多。
二、修理廠處理經過
1、更換點火線圈、火花塞：
公交修理廠使用解碼器診斷無故障碼，數據流也看不出什麼問題。開始並沒有當回事，直到駕駛員都不願意開這輛車（因為公交公司會對所有駕駛員考核氣耗，如果節氣的會有節氣獎，如果超出標準的會扣工資）。修理廠才開始重視起來，經過修理廠維修師傅試車，確認該車確實存在起步加速慢的問題。
修理廠認為有可能是點火不好造成的，於是更換了點火線圈火花塞。但是更換點火線圈、火花塞後，故障沒有解決。
小軌總結：點火知識點
如果是點火不好，是有可能造成起步緩慢故障的，但是也會造成車輛跑起來後的動力不足；還有可能會造成發動機回火、放炮等症狀。
2、更換電子節氣門
更換點火線圈和火花塞沒有解決問題，修理廠又跟好車對掉了節氣門，更換節氣門後試車故障仍然沒有解決。
小軌總結：節氣門知識點
如果是節氣門髮卡、節氣門故障可能會造成起步加速困難的故障，但是也有可能會造成發動機怠速不穩、行駛中動力不足、聳車、甚至熄火等故障。
3、更換噴射閥
修理廠將該車與好車更換了燃氣噴射閥，
小軌總結：燃氣噴射閥知識點
如果是燃氣噴射閥出現故障、比如噴氣量少或是噴氣量太大，會造成空燃氣不能精確控制，從而影響發動機動力。
4、混合器檢查
檢查清洗混合器，清洗後車輛故障無明顯好轉。
小軌總結：天然氣從噴射閥（FMV）進到混合器，經過喉管與中冷後的空氣混合進入氣缸，該喉管可以拆卸清洗。如果該部件出現故障，會造成發動機起步加速緩慢、跑起來也會動力不足等故障。
5、更換氧傳感器
修理廠更換氧傳感器後試車，故障依舊存在。
小軌總結：氧傳感器相關知識
氧傳感器是天然氣系統中的重要部件，用於採集廢氣中氧分子的含量；它直接反饋的就是空燃比過濃、過稀的狀態。如果氧傳感器出了問題，會造成發動機起步加速無力、動力不足，甚至會造成回火、放炮的故障。
6、更換油門踏板
修理廠考慮是否油門踏板響應性慢造成的該故障，於是更換了油門踏板，但是試車故障依舊。
7、更換ECM
修理廠已經不知道該如何下手了，抱著試試看的態度與好車更換了ECM，試車故障依舊存在。
小軌總結：ECM相關知識
ECM是系統的大腦。ECM跟電噴柴油車的結構和功能類似，也是具備輸入、輸出、通訊等功能，是一個智能化的控制設備。
ECM出現故障，有可能造成ECU的控制功能失準，車輛表現為：無法起動、報故障碼、動力不足、加速緩慢、限速等故障現象。
8、更換點火控制模塊
修理廠修到這裡已經是一頭霧水了，此時考慮是否點火模塊故障；抱著試試看的態度，換一個試試。更換了點火模塊後試車，故障依舊。
小軌總結：點火模塊相關知識
點火模塊也叫ICM，只是一個驅動盒，在點火線圈開始充電時它從ECM接收到信號；當來自於ECM的觸發信號上升時，ICM打開點火驅動並尋找相應的點火線圈；初級電流上升到6.5A，在觸發信號下降時，ICM驅動電流降低到初級電流、產生火花；來自ECM的復位脈衝觸發ICM再次在第一缸點火。
點火模塊出現故障後也會造成點火弱、不點火等故障，車輛表現為加速慢、動力不足、回火、放炮等故障。
三、筆者前往處理經過
抵達現場後，檢查車輛故障情況確實屬實、再檢查車輛檢查維修情況也符合修理廠所描述。該情況比較複雜，一時之間也難以下手。
1、 故障分析
結合故障現象和數據流進行分析：只有起步時加速緩慢、車子跑起來動力正常，覺得很是奇怪。修理廠已經更換了燃氣系統的多數重要部件。但是故障點仍然沒有找到。分析應該是哪個細節方面沒有注意到，跟車看數據流再分析該如何檢查吧。
採集數據流：
1）、NGP（燃氣壓力）133.3psia
單位介紹及換算：
PSI是英制壓強單位，分為PSIA和PSIG，PSIA是絕對壓力，對應的， PSIG 是表壓
1PSI =6.8948kpa
我們可以計算出燃氣壓力為：133.3*6.8948=919kpa=9.19bar，9bar多的壓力屬於正常，燃氣壓力是沒有問題的。
2）、NGT（燃氣溫度）85deg
單位介紹及換算：
華氏度（°F）是溫度的一種度量單位，以其發明者德國人華倫海特（Gabriel D. Fahrenheit，1686—1736）命名的 。1714年他發現液體金屬水銀比酒精更適宜製造溫度計，以水銀為測溫介質，發明了玻璃水銀溫度計，選取氯化銨和冰水的混合物的冰點溫度為溫度計的零度，人體溫度為溫度計的100度。在標準大氣壓下，冰的熔點為32℉，水的沸點為212℉，中間有180等分，每等分為華氏1度，記作“1℉”。
攝氏度(℃) = [華氏度(℉)-32]/1.8
我們可以計算出燃氣溫度為：[85-32]/1.8=29.44℃，29.44℃的燃氣溫度是沒有問題的，說明燃氣加熱系統工作正常。
3）、通過觀察MAP（進氣歧管壓力）發現，該數值會在4.9—5.4之間跳動，懷疑會不會是進氣系統漏氣呢？
4）、詢問修理廠有沒有檢查進氣系統是否存在漏氣的情況？
修理廠描述說，中冷管路都檢查了、中冷器也拆下來打壓了沒有問題。
5）、讓修理廠將發動機倉的觀察口上蓋打開，開車出去試車（大油門急加速），在發動機倉上部觀察口聽有明顯漏氣的聲音，經過多次仔細聆聽。判斷漏氣地點應該在發動機進氣管側。
回到修理廠後，讓修理廠再次仔細檢查進氣系統。當拆下進氣歧管時、發現進氣歧管一邊的墊片已經損壞，該處會造成進氣道漏氣。故障點應該就在這裡。
修理廠更換該墊片後，試車故障排除。
故障分析
該系統天然氣發動機監控負荷的一個重要指標是通過節氣門前壓力，ECM會根據節氣門前壓力修正噴氣量、節氣門開度指令。進氣道里的氣體是天然氣與空氣的混合氣體，該出漏氣勢必會造成氣耗高。當車輛跑起來以後，增壓壓力高了完全可以彌補該出的輕微漏氣（壓力高漏的氣也會越多，氣耗也會越高），所有車跑起來動力也正常。
特別說明：
由於修理廠更換零部件時，筆者不在現場、沒有原車及更換圖片；在文章裡附上了相關的圖片，讓大家更直觀的瞭解修理廠的處理過程。
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