SUZUKI在2017年發佈了很多熱血車車款，從當家公升仿賽GSX-R1000到輕檔車GSX-R150，包含國內的GSX-250R（只要不下雨，大排君在北京路面每天能遇到10+輛250R，還不算GW250和DL250）。即將在7/27開展的2018年臺灣國際重機展，
SUZUKI從日本靜岡濱松市的日本SUZUKI本社帶來了Andrea Iannone的現役廠車，18年款的GSX-RR供車迷近距離體驗賽車的魅力。
受臺鈴機車邀請，由日本運送來臺的SUZUKI現役廠車
本次展出的廠車為18年款MotoGP SUZUKI廠隊的現役戰車，招牌的水藍色塗裝在陽光照射下相當耀眼，本屆展示的版本為Andrea Iannone所騎乘的戰車，車上的全部配置沒有任何簡化、移除，塞滿輪轂的前後Brembo剎車系統配上碳纖維陶瓷碟盤等等都是在街道上不會看見的配備，加上前端耀眼的Öhlins金色減震，以及Akrapovič鈦合金排氣系統呈現出濃厚的戰鬥氣息。
本次的車輛為29號Andrea Iannone車手的工廠賽車
在今年的MotoGP賽季中，SUZUKI車隊有穩定且明顯的成長，Andrea Iannone今年截至目前為止也站上過兩次頒獎臺（今年好像Iannone沒鏟人吧？），綜觀全隊今年已經有四次在頒獎臺上接受香檳洗禮的經驗，雖然目前距離年度冠軍仍需努力，但SUZUKI的未來發展絕對是相當令人期待。
Andrea Iannone與他的2018 GSX-RR
身為MotoGP廠車，性能表現自然是許多人關注的重點，動輒超過330km/h的大直線極速表現由直列四缸水冷引擎所榨出，有著240hp最大馬力，雖然馬力似乎沒有想像中猛爆，但車重僅有157公斤可是比一輛YAMAHA YZF-R3還要輕盈，加上GSX-RR身為廠車的優異平衡性，造就了絕佳的賽道表現。
Brembo剎車系統配上碳纖維陶瓷碟盤的前輪相當飽滿
作為一輛性能絕佳的MOTOGP殿堂級廠車，除了動力表現外，近幾年來趨近成熟的電控系統也是另一個致勝關鍵：GSX-RR的儀表總成雖換成賽車專用儀表，先進循跡控制與賽場專用起步彈射系統、PIT限速控制、快速換擋系統等等也同樣在GSX-RR上標準配備。
儀表為賽車專用款式
左手把上有複雜的設定按鍵
右手綠按鈕尾燈、黃是Pit區限、紅為熄火開關，而藍是起跑控制
碳纖維護弓，防止有其他異物頂到剎車拉桿
SUZUKI GSX-RR的其他細節也相當優雅、精煉，在賽場上GSX-RR是一輛兇猛的賽道機器，但是當他靜靜地擺在你眼前，SUZUKI GSX-RR並不會過於僵硬，反而是用自身的金屬工藝呈現出另一種冷冽的美感。
TheManiac代表狂人之意
GSX-RR工廠賽車血統
Akrapovic鈦合金排氣
為了追求極致的輕量化，椅墊改由薄薄的海綿取代（舒適性就別想了）
前方內側大面積的水箱，確保足夠的散熱效果
性感的車尾及乾地賽用“光頭胎”
TTX等級特製的GP後避震
六速無縫變速箱技術
雖然是一輛賽車，但是金屬削切的質感一點都不馬乎
確保足夠的制動力，卡鉗、碟盤都是賽道專用的競技品
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