今年早些時候，日本製造商在加拿大推出了一款改良版的V6引擎。它對於說服紅牛在2019年從雷諾改投本田引擎承擔著關鍵的作用。
本賽季本田一直致力於提高其MGU-H的可靠性，但卻因此避免了為其能量回收系統設定性能目標。在上週的英國大獎賽中，本田相較於梅賽德斯和法拉利的差距，預計達到了1秒/圈。紅牛二隊車手皮埃爾·加斯利也連連哀嘆自己的直道速度不夠快。
銀石的賽道佈局也加劇了這一差距，特別是Abbey 和Copse彎角事實上延續了兩條直道的高速度。但是本田仍渴望在今年發掘其內燃機更多的性能。
銀石的賽道佈局也加劇了這一差距，特別是Abbey 和Copse彎角事實上延續了兩條直道的高速度。但是本田仍渴望在今年發掘其內燃機更多的性能。
“我不能確切地告訴你是或者不是，但我們仍在著力於開發引擎。”本田F1技術總監田邊禮治告訴Autosport和Motorsport.com。（外媒賽道網站）
“我希望這個賽季我們能有一些升級和改進。通過加斯利在銀石的排位賽數據，我們看到了直道上的性能差異。當然在這裡有很多彎角可以用全油門通過，尤其是在排位賽中。這可苦了我們。它意味著這裡的PU性能差異要比其他的賽道更大。”
本賽季初，尤其是和雷諾有所比較後，本田所取得的進步令紅牛倍受鼓舞，並讓其對於日本製造商能在2019賽季開始前取得更大的收穫倍感樂觀。
加斯利透露，令自己挫敗的並不是本田，並表示日本引擎已經“有了很大的改善”。但現實的情況是，遠落後於其他引擎製造商的起步位置，令本田難以輕易填補落後的差距。
“這更多的在於單純的性能和引擎的動力。但我知道他們正在為此努力並擁有一些想法。”加斯利表示,“我只需給他們時間把它（引擎）帶到賽道上，但目前我們在直道速度上仍然缺失得厲害。我們也仍然需要知道如何將第二版引擎發揮到極致。”
加斯利在銀石以第十名完賽。儘管他在賽後由於受罰痛失積分，但相比之下他的隊友布蘭登·哈特利僅比賽了一圈就退賽了。
新西蘭人在練習階段時由於懸掛斷裂撞毀了賽車，被迫缺席了排位賽，正賽時只能從維修區出發。然而由於在安裝全新的本田引擎部件時發生問題，耽誤了哈特利從車庫出發的時機，他最終只能缺席比賽直接回到維修區。
“在修理賽車時，我們在安裝PU時遇到了問題，引發了不正常的功能。”田邊解釋道，“我們在PU方面的數據不正常，所以選擇了退賽。我覺得部件都沒有問題。我們將會仔細檢查是否有損壞。
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